金融危机下的中国车市在各项政策的拉动下创下历史新高，汽车购置税减半、汽车下乡、以旧换新政策即将到期。2010年各项政策是否延续、怎么延续还没有明确方向，各商家纷纷借此展开了终端市场的推动活动，以期借助这一到期的利好因素刺激消费。

汽车产业振兴规划是一揽子的政策，除了刺激消费对GDP和汽车上下游经济的拉动之外，更有产业结构的健康发展和自主创新、新能源等产业深层次方面的问题。产业层次的问题远没有消费那么直接显效，在一段时间之内汽车振兴规划应继续深入发挥对产业调整的作用。

危机阴影远没有离去，世界经济格局也在发生变化，中国的出口还没有明显恢复，在一定时期之内刺激内需将成为常态。从经济发展的大需求方面看，各项有利的刺激政策应当继续延续。2010年兼顾行业健康发展应该是主基调，刺激消费的政策软着陆减缓是辅助。

汽车购置税减半政策出台后，乘联会各项数据显示1.6L车型，所占市场消费比例明显增加。笔者认为这不简单是一项购置税减半可以达到的效果，背后支撑这一点的还有汽车消费市场存在的刚性需求。有另一种现象也值得关注，比如同一个品牌的斯柯明锐，1.6和2.0L两个排量车型，一个可以受益国家政策，另一个受益企业促销，最终消费者的成本基本一样，但1.6L依然是热销主力车型.综合来看消费者并没有真正理性分析自己的购车消费。汽车购置税是一个有利的刺激信号，不管对消费者的受益有多大，对信心的提升至关重要，这一点汽车企业单方面优惠促销远不能达到如此效果。

汽车购置税的优惠政策应该继续并且保持软着陆，避免汽车消费出现大起大落。购置税力度继续加大要综合分析，没有必要向上扩展到2.0L车型。可以充分考虑对1.4L及以下车型的减免力度加大，这符合产业结构和刺激小排量车消费者的需求。购置税政策不可能长期存在，对于1.6L车型，笔者建议汽车企业作好应对准备,该项政策取消后会有一个硬着陆的过程.2009年汽车企业在优惠促销方面的力度逊色往年，企业可通过加大优惠促销力度弥补政策退市后的亏空。

汽车下乡政策应该继续保留一段时间，初期政策的实施和兑现力度不足，后期实施后对农村汽车市场的消费有明显的刺激作用。对于庞大的二三级市场和中西部区域，汽车下乡政策对提高区域的物流运输水平、缩小城乡差距都有积极的推动作用。在汽车下乡政策深入延续的同时，建议综合考虑对相关配套设施的拉动及建设，比如售后服务、交通环境、农民考取驾照优惠政策等。

汽车以旧换新政策并没有获得大得突破，没有换位替消费者考虑报费一辆汽车，获得补助哪个多哪个少。二手车的交易比例在增加，或许对于刚性需求的中国汽车市场，这一政策的出台稍早了些。要么就干脆放低门槛，毕竟这个政策对产业的发展是有益的。

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