车企

车

型

7月

销量

8月

销量

8月同期销量 

1-8月

销量 

1-8月同期销量

点评 

广汽本田

飞度

4591

3431

5928

29461

31871

飞度修正之后的业绩也并不突出，远没有回到去年同期的水平。如果说华南市场受金融危机的影响是个原因，骊威为何没有影响如此之大呢。飞度下来了，难道没有看到新嘉年华的两厢上去了？问题不在市场，在企业自身！

锋范

11505

9072

——

70124

——

广汽本田在AO级市场的越级而立，是一个非常精确的策略。全新思迪的成功突破，证明了AO级车型将来的生存之路受到了严格的挑战！挑战来自上游A级车型的整体定位下调，AO传统的高性能和高配优势，已经荡然无存了！AO级车型再如此固守一隅没有产品层面层面的突破，不会有太大作为。

雅阁

16036

13514

14437

109547

105318

雅阁的热销有目共睹，正因为如此大家忽略了它的个性化。如果没有强大的客户群体和品牌基础，任何一个新进品牌凭借这样的外观个性，估计很难在B级车市场有如此突破。有两点问题必需认真审视：一是雅阁的止步不前说明了隐性的问题正在发生；二是更多的依靠2.0L车型，更多B级车上市后，雅阁如何顶住压力？明年的中期改款，雅阁已经成为必然举动！或许思铂睿的上市，是本田为了修正其在B级车市的23万以上的高端部分缺少竞争力吧？

东风本田

思域

8146

8301

6646

58214

59317

思域始终不愿意放弃最后一丝多余的利润，否则它不会在万辆以下徘徊这么长的时间。思域也始终不想再多装一款新动力，那样也会将其主销产品的价格向下延伸，那样照样会损失品牌价值和利润。那么思域在今天的利润还真得那么高么吗？未必吧？！

CRV

10116

9247

7062

67955

52639

CRV过万了，这有什么可惊奇的吗？！没有！丰田的RAV4和汉兰达合计早就过了万辆。看来不是CRV的魔力有多大，也不能证明它的差异化优势有多高！曲高和寡的日子早已没有，CRV再也没有高枕无忧的日子。CRV的高利润时代，也随时会终止。

东风日产

天籁

10973

8821

7070

65464

32892

天籁的销量比雅阁还差三分之一以上的个头，另外一个现象也要重视：天籁主销产品都是2.5L的动力平台，其品牌价值和利润回报，又谁高谁低呢？天籁也不是没有挑战，昊锐和君越的新上市，是否会分解它独大的2.5L或者说是B级车的中高端部分呢？天籁牺牲利润优惠促销，已经必不可少了！

双达

15768

11594

9043

104677

82029

双达有些老了，虽然业绩不错，但难掩增长乏力。在这个细分市场，双达换代后可以获得更高增长。至少在这个市场，双达的销量和影响力，甚至品牌价值和利润，应该不比广本的锋范差吧？

骊威

10667

7659

4359

63821

43082

骊威是一次成功的营销突破，它告诉了别的企业，在AO级的两厢车市场还可以如此做？骊威真正的成功原因还值得商榷，是一款产品满足了价格的需要，另一款产品满足了性能需要吗？如此狭小的AO级两厢车市场，东风日产可以同时托住两款车型，不得不说是大的突破。

轩逸

10918

9346

2559

49480

34441

轩逸复制了天籁的成功经验，东风日产两年将两款被边缘的车型，拯救成为了自己的主销车型。从边缘到主流的转变，对整个营销体系和生产体系的利润贡献，很难用简单的方法计算利润。它背后的意义更多在于拯救了整个企业。

逍客

3500

2886

1790

21572

14981

逍客的销售数字是增长，从计划增长率来看也漂亮了。或许天生的造型和客户群体，也就生来让它如此的窄从！1.6L逍客上市后并没有成为主流，买这个价位SUV的客户，谁会更希望它的动力打折扣呢？当如如果是1.6T或许还有希望！一直认为逍客可以有更大作为，把2.0L的价格调到到1.6L，希望利润完全可以换来更大市场！如此行为，或许让逍客开辟一个新的细分市场空间！

奇骏

1835

1756

——

14019

——

一款硬派越野SUV，还能期待它有什么突破？！