南北大众：朗逸新宝来撑起后普桑捷达时代_莫言清风

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南北大众：朗逸新宝来撑起后普桑捷达时代

(2009-09-08 08:24:34)

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莫言清风

车型	8月销量	8月同期	同比增长	1-8月销量	1-8月同比	同比增长
轿车	627293	343161	82.8%	4459496	3347206	33.2%
SUV	67409	38189	76.5%	412238	323371	27.5%
MPV	21194	12976	63.3%	136304	130203	4.7%
合计	715896	394326	81.5%	5008038	3800780	31.8%

——8月份轿车市场销售627293，继续维持高位增长。去年危机暴发后，下半年的销售非常惨淡，今年与去年的同比变化，已没有更多意义。

——SUV、MPV止住了低增长和负增长的趋势，SUV市场已经告别了2年的高增长趋势，当前SUV市场的复苏增长，主要增长动力来自20万元以上的C-RV、RAV4车型，15万元以下都处在一个变革期，自主品牌的代表SUV通过动力调整，已经将主流产品定位重新回归到了9万元以里。MPV市场依然处在低位徘徊的局面，环比虽有增长，依然没有摆脱危机影响的痕迹。

——近期关于国对汽车行业各项的激励政策，业内人士和专家正在进行充分细致的讨论。笔者认为一揽子的支持政策应该持续，不管是变换形式也好，还是增加力度或是维持当前支持现状，汽车行业的整体支持政策应保持,并形成软着陆的模式，避免大起大落对车市发展不利。

——南北大众依然是8月轿车市场的销售冠亚军，不同车型的市场表现各不相同。南北大众不是南北本田在中国的精品化策略，但新产品对老产品的逐步替代趋势正趁明朗，南北大众已经进入了后普桑和捷达时代。

车企	车型	7月销量	8月销量	8月同期销量	1-8月销量	1-8月同期销量	点评
一汽大众	捷达	17091	21053	18927	147299	145923	当悦动和F3成为2万辆俱乐部的常客后，宣告了捷达一览众山小的时代结束。当然现在还不能宣告捷达的时代结束，毕竟2万辆的代表车型在数百款中依然是凤毛麟角。今年1-8月同比微量的增长，与行业的平均增长幅度大相径庭。在没有更好的产品改款策略或是促销策略推出之前，捷达只能如此维持生计。
	宝来	9676	13332	2458	77996	27669	新宝来的销量超出了一汽大众的预期，这并不代表新宝来有多么的成功，而是今年的市场环境远比去年下半年要好得多。去年与一汽大众相关人士沟通时，8000辆的月销业绩是当初规划的最好成绩。中国的汽车市场真是神奇，不仅让新宝来在残酷的市场竞争中脱颖而出，也彻底的说明了一汽大众的车型不全是慢热代表。
	速腾	7926	10581	4771	64074	54245	速腾1.4T上市之前，8月的销量已经突破万辆了。做为营销公司短期见量是一大考验，可以同时兼顾长期持续稳定上量，是更大质的考验。速腾和迈腾可以打破长期徘徊甚至下滑的局面，除了今年好市场带来的好日子，与营销变革后的一汽大众体系更密不可分。
	迈腾	5312	6411	3143	41559	36801	迈腾的提升是有目共睹的，但远不能用成功来形容，如果可以这么说那一汽大众的目标定得太低了。两年前迈腾的定位策略不准，光有技术霸王的虚张声势，而没有让消费者感觉出明确的差异化优势。1.8T+DSG+合理价格之后，迈腾在新营销体系下，碰上了一个好时机，也就是迈腾是在天时地利人和的情况下，才小小的获得了今天的突破。迈腾之路依然任重。
	奥迪 A6	8440	9377	7866	66492	59447	金融危机之后的C级车市场，在没有政策的驱动下，市场表现远没有A级车市场表现那么出色。一汽大众的奥迪系列逆市而动，成为典型的成功案例。奥迪的客户群体已远非开始政府公用那么集中。
	奥迪 A4	2695	4010	1699	21494	15068	新奥迪A4的推出可谓抓住了时机，不仅大幅提高了销量，2010款更是牛气的大涨4万元。是消费者给了一汽大众这样的贪婪，还是奔驰和宝马的无能，让奥迪系列如此的疯狂？
上海大众	普桑	9989	9820	7364	69917	78751	普桑还是比捷达长了几岁，再难以维持平稳的增量，下滑成为了今年主要特点，如果按行业的平均的增长幅度看，普桑与这个时代显得格格不入。产品老了就是这样不让人喜欢，上海大众似乎也不想再让它枯木又逢春了吧？做个特定的出租车和驾校市场就足以了。
	志俊	5124	8135	5258	54945	63225	志俊同样是下滑的态势，上海大众朗逸的快速崛起，弥补不了两款桑塔纳车型的退市，两款车型依然这样维持是没有办法的折中的策略。快速将斯柯达品牌扶强，也是老产品退市前的必要准备。有一点可以肯定，普桑退市的日期应该不远了。
	领驭	9237	8698	2825	68314	76406	领驭在没有垂直换代之前，只能接受这样的业绩，也只能学会习惯被竞品欺侮。中高端车市，再也不是两年前，对产品做个小改款或是调整几万元，就可以再热销几个年头。时代变了，新车如过江之鲫，小改款当然没有了竞争力！别说老车降价吸引客户，新车定价已经直接进入了17万元区间。领驭当前的再找感觉当然会难些，进入下行通道说明了垂直换代已是必然之举，单纯透支未来对领驭品牌是个损伤。
	朗逸	13433	13249	7180	91697	12678	朗逸上量不只半年了，这次还真奇怪了，北方的城市还真少见它和新宝来的踪迹，远没有悦动在身边看到的多。难道朗逸只热销在了华东的几大市场，或者说朗逸的技术转型后，让南大众在华南市场有了大突破？要么就是朗逸直接走了二三级市场的路线？朗逸的上量还是有值得的研究的空间的。
	Polo	10784	9765	4166	71530	52858	Polo去年处在低点，今年的同比增长，并没有什么值得可喜的地方，至少三厢Polo是相当得失败。一个锋范可以过万，三厢Polo如此的低位徘徊，实在没有什么道理!Polo的换代需求，并不比领驭差！
	明锐	9993	8881	3571	54289	40084	明锐两年来保持了稳定的定位，通过年度款车型的投放，保持着持续的增量。尤其是7、8两月的快速拉量，让人感觉斯柯达品牌具备了更大发力的基础。明锐男人会变成中坚力量，有了这批客户的体验，斯柯达的品牌早已不是什么大问题！明锐的1.8T车型，或许应该调整一下了。一是速腾1.4T的上市，二是昊锐的1.8T车型，明锐需要给消费者一个新说法了！
	晶锐	2215	3881	——	18743	——	晶锐的独特路线一直坚持，偏高的定价让晶锐一路走过非常坚难，终端定价调整后，晶锐近期的上量还是相当明显。当越来越多的客户体验它使用它，它的价格保持了与Polo合理的差异后，晶锐上量到5000不是没有可能！
	昊锐	——	1271	——	——	——	千呼万唤的昊锐来了，近期持续不断的宣传，让人感觉有些视觉疲劳了，而且清一色的溢美之词，有些过了也容易让人有些反感！是款不错的好车，对B级车市场绝不是什么颠覆性的影响。慢慢积累，慢慢提升，年底可到领驭当前的销量，已是莫大的成功！

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