危机之下的痕迹总是在不经意间流露，载誉全球的丰田汽车在此次上海车展分外低调，除了一款新皇冠之外，那个“缩水”的若大面积展区可以一眼洞穿。金融危机对丰田的影响是世界性的，虽然丰田渡边捷昭在上海车展表示对中国抱有更高希望，但南北丰田8款主力车型全部巨幅下滑，销售数字背后的利润下滑更成为丰田的切肤之痛。

丰田在中国并没有认真审视大众和通用在中国市场三年的痛苦嬗变，也并没有真正重视到大众和通用在产品危机之后采取的更大力度，卡罗拉、雅力士、新威驰、凯美瑞四款车型只按丰田自己的节奏推进，今天看这个自己的速度落在了竞品的后面，正在根本上转变的上海通用还没有全部发力，突然进入下行空间的丰田以这样的硬着陆方式发展，还面临着诸多的考验。

危机下的中国车市今年第一季度实现了增长，南北丰田出现了较大幅度的下滑。首先，市场层面的原因在于日系车的主战场广东、浙江等区域受危机的影响明显，市场恢复周期还有一个相当长的过程，而在中北部强势的大众和中西部及二三级市场强势的自主品牌，具备了稍充足的空间；其次，锐志、皇冠两个主力品牌未有大的市场动作，不管是锐志所处的中高端车市还是皇冠所处的高档车市，新车上市如过江之鲫，一汽丰田在渠道终端的营销力可以缓解这个矛盾的显现，长期没有改款的两个品牌由于竞品的变化，已经悄然失去了产品力；第三，关键支柱车型卡罗拉增长空间受限，大众系的朗逸、新宝来、速腾、明锐等车型在北方市场分食，小改的思域也与其贴身竞争，加上自身利润空间限制，卡罗拉可操作的市场空间已薄如一张白纸；第四，新威驰和雅力士是对丰田营销力的最大讽刺，不管是危机影响了这个群体，还是产品的定位调整，短期内都难以解决两款高端小型车的市场问题。

丰田在中国市场面临的问题，都非一日之寒也非短期可以解决。丰田不缺少丰富的产品，当前首保利润的策略和危机环境的制约，决定其不可能有南北大众和通用的快步策略，而精于渠道终端管理的丰田在这个方面还有多少潜力可挖呢？细细数来，唯一可保南北丰田软着陆的产品就是SUV。RAV4-6万辆的高调销售计划可以缓解一汽丰田的渠道压力，不管RAV4的定价存在多大争议，在终端至少不会优惠的多么狠而吞噬了利润空间。

丰田在危机的特殊时刻，没有调控好中国市场业务，一汽丰田今年一季度40%的下滑空间，显得十分僵硬。丰田依然是强大的，在危机时刻收缩未必不是明智之选。3年后的市场轮回，大众、通用、丰田谁又将领先呢？

养眼美景：静谧-晨曦牧歌和暮色炊烟

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