11月十大轿车企业并没有新面孔加入，只是个别车企业排名的前后变化。11月十大轿车企业累计销售有环比下滑2%，南北大众和自主品牌的吉利和奇瑞维持了环比增长趋势，一汽丰田、比亚迪、上海通用的环比下滑程度比较明显。

 

一汽大众：奥迪开始下滑

 

 

危机的影响越来越深入，高档豪华车市场逐步受到了影响。奥迪的销售连续两个月回调，增长速度放缓。以运动代表的迈腾中高端车，同样在11月份出现了较大幅度的下滑。一汽大众，将会面临新的挑战。奥迪还会在豪华车市一家独大，在危机下它需要做更多工作；迈腾本来就没有走出旋涡，接下来的日子会更苦闷。

 

新宝来在第二个月有了更大的放量，但依然与企业当初定下的月销8000辆有差距。第二个月放量依然脱不开新品上市初期的集中铺货因素，可以肯定新宝来对朗逸的压力是相当明显的，否则上海大众不会急于推出新版本的车型来应对。这对同平台兄弟，能否和谐还真是未知数。

 

相关消息再次显示高尔夫停产了，近20年的捷达却依然那么常青。新高尔夫的引进，能否改变一汽大众和它的渠道经销商那块沉重的阴影呢？当福克斯两厢车步入下滑趋势后，新高尔夫的引进，可谓恰如其分。

 

速腾的销售连续两个月恢复增长，但依然没有当初的辉煌。为了销售而牺牲更大的价格空间，一汽大众似乎不会如此，至少在新宝来完全走稳之前速腾不会冒如此的风险。否则，一汽大众的关联损失会非常大。那速腾的放量，一是多从日系的强势华南区域要市场，二是调整1.8TSI速腾的竞争力提高销量。

 

上海大众：危机正在蔓延

 

 
普桑的大幅回升是上海大众这个月唯一的亮点，除此之外其它诸多车型都可以用沉闷来形容。当领驭再也不能支撑上海大众在中高端车市的地位时，上海大众的潜在危机正在快速蔓延。

 

朗逸、志俊连续两个月下滑，明锐稳定不会再有大突破，POLO换代前也不会有大作为。所有的危机信号正在浮现，上海大众远没有一汽大众的产品竞争力突出，普桑统治车市20年的神化不会再继续，新品的更新换代还没有最终明确。接下来如何维稳并突破，将成为上海大众的面临的最残酷挑战。晶锐的上市只是一个较小部分的贡献，少了中高端车市的支撑，上海大众将什么也不是。

 

东风日产：新天籁也开始感冒

东风日产的整体业绩相对突出，双达、骊威、轩逸的销售整体稳定，在下半年市场下调的情况车，这几款车型依然维持着不错的业绩。正在面临煎熬的新天籁，这两个月走得并不突出。

 

新天籁已经第二个月告别了增长，连续下滑接近了5000辆的水平。这个危险的信号，是考验新天籁能否持续热销的转折点。新天籁一直突出的业绩，主要与高配车型的贡献紧密相关，而较大差距是在低配车型的销售与雅阁有太大差距。当新天籁在终端市场逐步加大优惠之后，继续向下延伸并获得增量，将是维持新天籁持续热销的关键，否则新天籁依然存在再次被边缘的危险。

 

上海通用：普滑是11月的主基调

 

 
上海通用八款车型在11月的表现，几乎全部用环比下滑来收场。对于变革中的上海通用来说，这样的处境可以理解。正在失去增长潜力的雪弗兰品牌，面临着越来越大的挑战。09款乐风和乐骋刚刚上市，那个价格没有丝毫的吸引力，没有终端优惠的配合，雪弗兰品牌不会有任何作为。

 

别克品牌的新君威当红上市，能否取得突破还有很多悬念。至少当前的市场环境下，在多款运动款车型业绩下滑时，新君威的突破不会那么轻松。新凯越的销售也在逐步下滑，除了市场的原因，还要考虑新宝来的影响。锋范的上市直接压力并不明显，但依然存在潜移默化分食市场的可能。

 

一汽丰田：11月环比下滑21%

 

 
卡罗拉、锐志、皇冠三款车型10月份的快速回升趋势并没有得到维持，11月份三款车型的大幅下滑，造成一汽丰田整体业绩环比大幅降低了21%以上。当卡罗拉的光环缓慢退却之时，威驰、花冠的不景气，让一直稳定的一汽丰田也面临着调整的尴尬。

 

卡罗拉的高峰期已过，即使有降价幅度加大的推动，也不会再有更好的表现，这是一汽丰田必需面临的现实问题。加上华南主力市场受到经济的影响越来越明显，卡罗拉接下来的日子会更难受。

 

新威驰和花冠的持续下滑，让一汽丰田的业绩倍受影响，尤其是被寄予厚望的新威驰，很难短期走出被边缘的境地。看看新威驰在终端市场的大幅优惠，真不知道迅速解决问题的捷径是什么？

 

锐志和皇冠在10月份走出了一个不错的回升态势，昙花一现并不能说明它们脱离了问题。如果抛开10月的回升不谈，下半年锐志和皇冠两款车型很难用满意来形容。对这两款车型，一汽丰田可以用推出改款新车来挽救。

 

比亚迪：F0的危机是否会蔓延

 

 
F3的持续增长，将比亚迪推向了更高位置。F0过山车式的巨幅下滑，让人担心它的后势。F6的降价和简配新车型，依然没有扭转它的持续下滑局面。在A级重点车型价格下压的情况下，F3的前景也并不乐观。对于十大车企的新兵，稍有不慎会很难堪。没有根基的浮萍，还在摇摆不定中。

 

北京现代：危难时刻还看伊兰特

 

 

悦动的业绩已经锁定在8000辆的平均水平，短期内很难有再大的突破。直到今天，北京现代依然没有摆脱老伊兰特的光环和影子。低配新车推出后老伊兰特还是北京现代销量最大的车型。

 

索娜塔和雅绅特两款车型，北京现代短期内不会抱什么太大的希望。小改款的索娜塔在终端市场悄然铺货，基本没有变化的价格注定它不会有什么大突破。即将上市的全新车型“领翔”，在多款中高端车型因市场压力价格大幅浮动后，带来较大幅度增量的预期并不现实。

 

广州本田：新雅阁也并非无敌

 

 
老思迪用退市来迎接锋范的上市，那个高调的预期不可能轻松实现，根据锋范当前的价格策略来看，终端优惠就在身边等着它。新雅阁的绝对领先优势正在失去，凯美瑞调价后跟了上来，在共同市场环境的挑战下，新雅阁的价格也调整了下来。2.0L新雅阁的不错销量也是潜在的不足，在当前危机下它会受到的影响会更多些。

 

奇瑞：苦战进行中

 

 
11月奇瑞环比增长近5%，支撑的核心依然在QQ身上。在今天的环境下，一个QQ再也担不起奇瑞的将来。在降速的苦战中，A3调整策略并未见效。2009年，奇瑞的挑战刚开始。

 

吉利：用自己的节奏应对外界变化

 

 
熊猫并没有快速放量，吉利也走典型的慢热路线。在一路惊人的挑战中，吉利习惯了用自己的节奏来适应变化。当奇瑞的多款热销车型繁华落尽后，吉利的自由舰依然强势的撑住了。远景的平稳销售，也坚定了吉利的信心。2009年，吉利的日子会略好些。

 

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