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新车上市

新马自达6

新马自达6将换名上市的事情提到了议事日程上来了,新旧同代的马自达6最不能回避的关键，就是如何协调好新旧同代对品牌区分带来的影响。

合资双方对马自达6同代销售的看法是不一样的，中方坚持新旧同代，就是希望薄弱的一汽马自达销售渠道，有更丰富的产品系列，在渠道利润降低的情况下，渠道有更多的希望。外方不希望新旧同代，就是日益调低的价格，会影响马自达6的整体品牌和市场占位问题。

新马自达6究竟如何换名呢？在行业内，有千里马VS千里马瑞欧、蒙迪欧VS蒙迪欧致胜、伊兰特VS伊兰特悦动等相关案例。这些例子中既有成功者，也有失败者。马自达6新旧同代，则面临与伊兰特相同的境地。千里马和蒙迪欧两个品牌，并没有采取新旧同代，但是延续的品牌并没有形成好的溢价，对新车的销售产生了影响。老伊兰特的价格在终端市场当初降的不谓不惨，但是伊兰特悦动却可以借势而上。

新旧同代，或许可以给新者找一个更高的支撑，给旧者找一个更低和性价更突出的理由罢，新旧同代，反而相映成趣了。

新车上市

比亚迪F0

比亚迪的F0从更名到现在上市,走过了一系列的不平凡道路。在这个过程中,既有F0从当初承诺的最低二万元的价格,到特大汶川灾害时企业的积极支持公益事业,再到过程中F3部分车型的降价和F6新车的上市.所有这些,都让比亚迪在今年的复杂环境中,没有离开消费者的主流视线.这一点,为F0的前景打下了坚实的基础.

从F3到F0是比亚迪又一次全新的突破,突破的本身不仅在这款车型本身,更关键是比亚迪又建立了一条F0的销售渠道,就像当初F3一样白手起家,所不同的是今天的比亚迪在汽车行业有了一定的知名度,更不同的是今天的市场环境比当初更复杂,微薄的利润空间能否支撑一起新的渠道,将成为F0成败的关键所在。

在复杂的市场环境中,企业从不忘记创造新的营销名词.比如此次比亚迪提出的1000元利润,只不过是多了一个噱头,多了一些谈资.现在谈F0的利润为时过早,企业如此谈只不过想回避当初最经济车型的承诺没有实现.1000元的利润还少吗?当初华晨骏捷上市时,单车的利润是负数.当达到规模效益时,骏捷才产生了利润.在这个方面,F0完全没有什么可以标榜的地方,是一次彻底企业策略的失败和对消费者承诺的不兑现!

比亚迪一惯的策略,低端价格向来都是有价无车.如果抛开这个因素,F0的竞争对手根本不是QQ,而是奇瑞的A1和SPARK了,或者说是更高的其它车型......

新车上市

新高尔夫

大众的范安德给新高尔夫的国产问题下了定论:新高尔夫明年国产;新高夫在一汽大众产;新高尔夫的价格25岁年轻人可以买得起。

新高夫还是选择了在一汽大众,对于企业能否让它新生,还是一个未知数.只有了一个相对较好的价格,就可以让它快速复苏吗?这个相对较高的价格,也会超出部分人的想象空间.根据以往大众引进产品的惯例,看新高尔夫国产后面临的各种技术转让问题,很难想像它有一个更有竞争力的价格.

范安德还明确了上海大众同样有新车型导入,这已是天经地义的事情了,看看那几驾破旧的马上,再没有新车型挽救,怕是有相当的困难.在新对手新车型如此多的今天,上海大众再想借助几款老爷车重复20年前的经典是绝对不现实的!

在朗逸之后,上海大众的新车,就是帕萨特\POLO\斯柯达了罢?

市场和促销

一保一控

近期经济学家都在分析国家下半年的宏观调控,从上半年的双控到下半的一保一控,这个微弱的调整,预示着接下来的经济环境会适当转变.但是PPI指数并没有调整到合理水平,汽车的经营压力依然面临着诸多困难.这个10年的经济周期,前七年都保持了良好的增长,接下来的三年都是一个调整期,著名经济学家成思危在CCTV-2经济对话栏目中如此说.这个调整期,将是对汽车行业的一个挑战期.

金九银十传统关键期已经来临,即使有大环境的不利影响,企业依然会使出浑身解数,促进销售.这个阶段,不促销是等死;无理由的促销是找死!