两年来中高端车市发生了两个质的变化：一是新雅阁、凯美瑞、迈腾、致胜、铂锐多款新车型的上市，加剧了市场的竞争程度；二是中高端车市的整体价格基准线下调了2万元的空间，B级车的低配车型与中级车市的界线模糊化。

在中高端车市发生变化的过程中，以迈腾、致胜为代表的运动特质车型向传统的商务特质发起冲击。这股潜移默化的力量并没有形成车市的主导，在向传统商务车型挑战的过程中，以致胜和迈腾为代表的运动车型与新雅阁等商务为主的车型形成了冰火两重天的境地。

新车型向老车型的挑战以失败者居多

致胜迈腾近期销售趋势

迈腾、致胜、铂锐几款新车型，并没有带给中高端车市明显的影响。迈腾这款乘载一汽大众B级车的第一款战略车型，带着垂直换代老领驭的技术霸王的贵冠，并没有取得大的市场突破。从去年7月上市后，仅在今年1月和3月有两次较大的放量过程，其它大部分维持在了3000-4000辆的月均销售水平。

致胜这款全新换代的蒙迪欧系列车型，不仅没有带来长安福特大的突破，销售反而不及老款的蒙迪欧。从去年11月上市后，铺货阶段三个月集中上量过程之后，致胜逐步走进了下滑的大趋势，时至今日每况愈下，月销基本维持在3000台以下的水平。

锐志马自达6近19个月的销售趋势

迈腾、致胜这两个全新的运动型中高端车，在向老款的锐志和马自达6的挑战中并没有取得什么进展。一汽丰田的锐志在寂寞中渡过了这一年半的时间，不仅没有大的降价而且也没有明确的改款，它的销售一直稳健平稳，月销维持在4000辆以上的水平。马自达6更是老树发新枝，通过降价屡创销售新高。

雅阁凯美瑞19个月的销售趋势

迈腾、致胜在向传统的商务型中高端车型的挑战，更没有任何突破性的进展。昔日的冠军凯美瑞不用更多描述，上市不到半年强势成为市场的冠军。老款雅阁在凯美瑞的挤压下，在新产品上市前的半年苦痛期内，销售下滑到了7000辆的月均水平，而且价格大幅下调促销。品牌和市场都受到影响的老雅阁，借助新雅阁上市之机，不仅快速扭转了销售趋势，而且品牌也没有受到负面影响。

在这些新旧产品的市场轮回中，全新的迈腾和致胜远没有雅阁的换代取得的突出市场业绩。这些运动的中高端代表车型：迈腾、致胜、马自达6、致胜的销售趋势，根本就与凯美瑞、新雅阁、领驭主导的商务车型相差甚远，5000辆的月销水平，似乎一直成为它们难以逾越的门槛。马自达6是个特别的代表，它的价格不仅下调明显，而且明确了向A级市场进发的策略，这是保持它销售稳健提升的关键。而迈腾和致胜的价格虽低致了部分中级车型的水平，但销售一直不温不火，没有走出市场怪圈。

谁导演了繁华中高端车市的冰火两重天？

中高端车市是近两年汽车市场增长最为明显的细分市场之一，在这样的歌舞升平时代，谁导演了运动和商务两大代表车型的冰火两重天呢？笔者认为，有市场和企业自身两个因素的影响。

天籁多年的沉默成为被严重边缘的中高端代表车型，借助升级换代快速出现了难得一见的逆市上涨。迈腾、致胜两款出色的全新车型，经过长时间的积累依然没有任何突破，反而越来越差。拿运动型中高端车型与商务型的中高端车型比市场销售，或许本身就是个悖论，至少在一定时期内，中高端车市的运动款车型不会成为主流。

市场原因：中高端车型的消费者结构，决定了他们对商务特质的需求，而且中高端车型的使用用途，也决定了短期内运动特点不会是短期内的主流。这个群体的年龄结构相对比中级车型的要年长些，并且这部分消费者具备一定的社会地位，他们对大气、中庸和商务的需求是第一位，而对运动、操控的个性化需求并不是主流。这个客户基础，决定了中高端车市，运动操控定位不会成为主导，这是形成迈腾、致胜与雅阁和凯美瑞差距明显的根本所在。

企业原因：长安福特的致胜上市前，一直靠降价维持销售的老蒙迪欧为致胜蒙上了阴影。蒙迪欧-致胜这样的命名，更是将老款蒙迪欧与新款的距离放到了同一起跑线，极大的降低了致胜的身价。同时，致胜的市场基础虽有老款蒙迪欧，但远没有雅阁的那样强势，这也注定了它的上升受限制。

致胜的空间优势与运动操控特点不匹配，形成了内外两张皮的感觉。喜欢运动操控特点的消费者相对年轻，他们对大空间的需求并不明显。而对空间要求明显的商务用途，匹配了这样动感的外观，年龄相对偏大的消费者也难以接受。

企业的营销策略存在不足，竞品锁定有编差、没有更多的终端客户体验、不能管控的终端价格，让致胜再次卷入了老蒙迪欧以前的旋涡。如果运动特质的出身决定了致胜不会向新雅阁和凯美瑞那样热销，可以维持住品牌和价格定位，取得锐志那样稳定的销售也可谓成功。可惜利润、定位、数量一个都没有可得到。

一汽大众的迈腾其失败的原因已讨论了很多，关于产品本身的问题不再赘述。有一个根本原因是企业营销策略和产品定位的失败，与凯美瑞、新雅阁等相较高低，出发点本身就存在问题，后期经过多次调整价格和推出2.0TSI车型依然没有任何效果，因为企业营销策略的核心从来没有任何调整。加上一汽大众自身在B级车领域一直缺少基础和市场积累，更影响了迈腾的上量销售。时至今日，也落得了一个销量和利润皆不能取的尴尬局面。

在中高端车市谈运动商务时代还为时尚早，上海通用即将上市的新君威也面临这个巨大的挑战。运动商务时代从它一出生就面临一个时间周期的考验和培养过程，如果可以坚定这样的信念，充分发挥自身产品的特点，不对商务型中高端车盲目跟从，打乱自身应有的市场节奏，或许不会是今天销量和利润皆输的市场局面。

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