企业

车型

6月

销量 

1-6月累计销量 

1-6月

同比增长

1-6月

细分市场占有率 

1-6月细分市场排名 

点评 

奇瑞

新旗云

7948 

37625

-31%

2.90%

11

奇瑞主力销售车型中受影响最大的一款车型,在成本提升压力和合资品牌众多车型降价的双向挤压下,自主品牌车型可谓没有一款不受到影响.在车型相对较老和产品力降低的情况下,旗云稳定住这样的销售势头也是值得肯定的.无奈新车型越来越多,价格越来越低,造成了同比大幅下滑的尴尬局面.

奇瑞刚刚公布了再推出新款旗云的消息,这同样是奇瑞降速策略的一个重要组成部分.在边际利润本身就很薄的情况下,对车型进行升级提高产品性价,切实提高产品质量稳定性和客户满意度,比单纯的新产品更重要.这么多年来,自主品牌关键的积累还是少了些,好东西的积累更少.在市场环境发生变化的情况下,是一次全面升级的好机会. 

QQ

12073 

79112 

17.7%

6.10% 

2 

QQ是奇瑞的神车,是奇瑞的稳定器,没有更多动作的前提下,保持着与汽车大市场接近的增长速度,对于它来说实属难得. 它也有可能是中国式的捷达和普桑吗?在这个方面,奇瑞在产品的稳定性方面,还需要一个大的进步.精品小车的定位没有错,关键是要有实实在在的结果.这样,QQ还可以再销二十年.

东方之子

696 

4242 

-63% 

0.33% 

45 

逢高就差,这几乎成了自主品牌在与合资品牌对等较量中的定律.奇瑞花在东方之子身上的心血可谓良多.在伊兰特\赛拉图等合资品牌车型挤压的过程中,自主品牌没有什么更好的办法,只能是耐住寂寞,坚忍前行.自主品牌与合资品牌之间的差距,也就是那点事情,没有什么大不了的,更没有什么不可以逾越的.

A5

7849 

31145 

-26% 

2.40% 

15 

还是且战且退,在今年的市场环境下,自主品牌只能如此.这个痛苦一定要经历,它可以让自主品牌涅槃新生,它可以让自主品牌获得更多销量之外的东西.聪明的奇瑞在去年底就果断提出了降速策略,这是有备而来的,相信它会顶过艰难期. 

A1

2476 

22158 

新车 

1.71% 

24 

6月出现了较大幅度的下滑,除此之外,A1上半年的整体表现真的可圈可点.没有想到,奇瑞会在有限的精品小型车的空间中,做出如此的大文章.也没有想到,在小型车受阻的大环境下,A1继续保持了不错的上升势头,更是超过了合资品牌的冤家对头Spark. 

合计

31042

174282 

-2% 

6.62% 

5 

奇瑞切实的执行了降速策略,今年上半年整体增长幅度表现了微量下滑的态势.在这个降速策略中,奇瑞做好了两款精品小车,而在其它车型方面,下滑非常明显,这是奇瑞必需要补的课.还有一点关键的事情,就是奇瑞的品牌策略,目前依然不够清晰,也没有被切实的梳理起来,谈到奇瑞,还是那么空洞.第三点,看看A3可以带给奇瑞什么,可以带车市什么呢?

美国市场还是要走进的,不管是用贴牌还是其它方面, 这都是板上钉钉的事情了,一个国际化品牌奇瑞,难道还应该在务虚的品牌方面,多做一些工作吗?

东风日产 

天籁 

2922 

17727

-13%

4.22% 

9 

从北京车展全球首发,到近期上市,新天籁在中国市场,难得走得如此波澜壮阔.6月份2922台的微量销售,与刚刚上市密切相关,据悉它的公爵版车型非常的紧俏.即使如此,看看凯美瑞\新雅阁\领驭组成的车市铁三角,新天籁凭什么可以轻松进入呢?

要想月销过万,要想进入中高端车市前三,没有低配车型的配合,不太现实.在低配车型方面,新天籁只要与新雅阁争就可,在公爵版车型方面,新天籁要同时与凯美瑞\新雅阁\领驭三款车型争,它想突出重围,并不是如此的简单. 

颐达

6062 

34403 

13.9% 

6.32% 

4 

双达车型,是东风日产的关键和核心,这两款车型顶起了东风日产多半边天.在竞争如此激烈的中级车市,三厢颐达可以顶住多款新车的压力,很是不简单.如果不想在终端付出更多的利润代价,再改款或是换代推新,已是当务之急. 

骐达

6394 

30766 

17.6% 

5.65% 

6 

骐达在高端两厢车的日子还会一帆风顺吗?新福克斯和C4\两厢307,都会来者不善.这款以另类外观和超达空间见长的两厢车型,下半年会面临一场严格的考验. 

骊威

7757 

33900 

新车 

2.60% 

13 

骊威抓住了一个不错的时机,在POLO和飞度改款前,通过优惠促销和新版车型的推出,可谓抢占了不少的市场份额.6月份如此的高销量,能否在下半年经受住考验,是个大大的问题.在这个细分市场,还没有谁创造过如此的奇迹.

新飞度轴距加长了,加上精致的外观,骊威的优势似乎一下子荡然无存了.换代POLO也有眉目了.骊威下半年想再有大作为,不付出更多的代价,怕是做不到. 

轩逸

4896 

28997 

22.6% 

11.37% 

5 

在这个细分市场,除卡罗拉之外,轩逸与速腾\思域\明锐相比,是最逊的一个了.如何再有大的突破,怕是没有立竿见影的好办法. 

合计 

28031 

145813 

27.4% 

5.54% 

6 

如果没有推新策略,东风日产似乎比丰田更中庸.今年上半年,凭借几款车型的优秀表现,它获得了不错的市场业绩.有业内人士说,东风日产在近年来营销方面的突破非常明显,这涉及到对渠道经销商更多的融资支持和管理方面.究竟是否有真的突破,笔者认为新天籁就是一个衡量的关键.新天籁在放下价格身价和全面推新之后,能否快速进入前三,是东风日产营销力最终定论的根据.因为,从逍客进入定价陷井的事情,看不出东风日产在营销管理层面有多高的水平!

北

京

现代 

索那塔 

1816 

11893 

-12% 

2.19%

15 

在夹缝中继续生存,维持销量的两个根本,一是部分区域的出租车市场;一是以低价部分胜出的区域.除此之外,对于曾经红火一时的索纳塔来说,大家还记得它更多什么呢?即使新旧伊兰特都同代了,索纳塔要么干脆的停产,要果断的引进其它替代车型,简单的拉皮手术,已经解决不了什么问题了. 

伊兰特

10272 

70867 

23.2% 

5.47% 

3 

去年此时,伊兰特推动了光环,一年之后,新的价格定位,给了伊兰特新生的机会.10万元以下的市场,还是有很广阔的空间的.尤其是从10万元以上市场调整下来的车型,它们在品牌方面有一些天生的优势.

伊兰特,还有发力的空间,这个前三的名次固然不错,北京现代还是多了一些保守.如果伊兰特的价格还有再调整的空间,与捷达一较高下又有什么不可呢?

悦动

13986 

37248 

新车 

6.84% 

3 

悦动的出色表现,是对新凯越的反面教材.轮回总是如此的相似,凯越仅领先了一个年头.经过三个月,悦动可谓站住了脚根,但来自朗逸车型的冲击和新凯越等车型的降价挤压,怕是不多付出些什么,保不住这样的业绩了.

韩系车从来不回避降价的问题,尤其是伊兰特品牌,辉煌的调价的历程,让人记忆犹新,在复杂的环境下,悦动同样具备这样调整的基础.

御翔

921 

5380 

-31% 

2.11% 

无名 

难道仅是车的问题,品牌问题在这个方面,显得相当的重要了.无语,北京现代自己看着办罢. 

雅绅特 

2128 

12468 

-3% 

0.96 

32 

从起步失败,一直走到今天,除了争议和官司,就是降价,业绩还是这样的不堪入目.当初有与乐风一较高下的底气,如今已是一日千里了.这样痛苦的过活,不如有个干脆的了断.不推新,就停产!

合计 

29123 

137856 

50.1% 

5.24 

7 

一夜之间,北京现代又杀回来了.但是,这个杀回来,缺少了必胜和久胜的信心和支柱.看来看去,只一款老伊兰特和悦动,其它几款车型,在轿车市场只能用悲惨来形容.

如果一个简单的销量就是寒流离开的标准,那有些太简单了.北京现代的产品布局和产品系列的综合竞争力,依然是没有去除的最大隐患.现代的品牌和占位问题,同样也是回避了的关键话题.在这两个方面,北京现代依然没有作为.