5月车市进入传统淡季

 
—根据乘联会的数据显示，5月份主流轿车销售41万台，环比下滑近7%，同比依然保持了16%的高增长率，远高于4月份车市的同比增长率。同比增势不错，并不能说明汽车淡季的没有到来。今年的五一与去年相比，在黄金周方面少休息了几天，这是今年比去年同期高的一个主要原因。

各细分市场环比不同程度下滑

在5月车市环比下滑的整体趋势下，各细分市场也出现了不同程度的下滑。其中下滑最为明显的是10万元以下和30万元以上两个细分市场。中级车市场和中高端市场虽有下滑，但幅度低于车市的平均环比下降价幅度。这两个承上启下的关键市场，直接决定着今年车市的整体格局。

自主品牌且战且退

受竞争环境和内部成本压力的复杂考验，自主品牌的市场占有率再次出现了连续的下滑幅度。10万元以下车市和刚刚新品增多的中级车市，自主品牌的市场增长幅度小于合资品牌。自主品牌可以顶住直接的降价压力，保持稳定平稳的下滑势头已是不错。

谁是10万元以下细分市场的大赢家

 
富康的市占率低位徘徊，4、5月份的颓势更明显；骊威成为10万元以下两厢车的大赢家，3、4月份的市占率稳步提升；面临换代考虑的飞度和POLO近期销售和市占率均明显的下滑迹象；雨燕近三个的销售都没有起色，整体上没有完全摆脱困局；与SPARK对照的奇瑞A1，市场占有率提升明显，在价格接近的情况下，自主品牌首次跑赢了合资品牌。

 
在对16款10万以下重点车型的监测中，1-5月份捷达成为最大的赢家，市场占有率高过了第二名的伊兰特（凯越未考虑）。

乐风的占有率紧随伊兰特之后，在10万元车市扮演着重要角色，不仅市场占有率稳定，并且有逐步提升的势头。

普桑是这个市场的第四名，4、5月的销售和市场占有率均创了新高；F3的市场占有率出现了阶段回复，降价后的势头在近两个月逐步明显；骏捷走过了四个月的苦闷期，终于在5月份的占有率有了大的突破，即使这样依然难改变前五个月占有率整体不高的局面。

奇瑞A5阶段调整幅度大，而且之间的差别幅度也大，整体上看A5没有在10万元市场占据一定的位置。

谁是10-15万元细分市场的大赢家

 
福克斯赢了前半程输了后半程，4、5月的销售和市占率下调明显，没有任何忧虑的福克斯，在众多新品的压力下，影响力正在逐步降低。

日产的骐达在这个市场成了最大的赢家，比福克斯占有率略高一些；标致307新车型的带动效益只有两个月，5月开始307再次陷入下降价的诅咒。

景程一直在优惠，销量基本无变化，但市场占有率确有明显的下滑。景程跑赢了自己，却跑输了对手。

桑3000的整体占有率排在第三位，但近来的下滑幅度排在第一位，桑3000的改款并没有获得成功，输给了新悦动这些新车型。

奔腾的销量稳定下来了，市场占有率在稳步提升，这个积极的双向信号，说明了奔腾挣扎期结束，进入了稳定的成熟期。

谁是15-20万元细分市场的大赢家

这个细分市场的几款主力车型，1-5月份没有所谓的输家，除了卡罗拉之外，其它几款车型的差距不大。不太和谐的信号是大众系的明锐和速腾市占率都有一定程度的下滑。

20-30万元细分市场的三个梯队

凯美瑞、雅阁、领驭是中高端车市名副其实的三驾马车，凯美瑞和领驭的销售均衡稳定，市占率居前。新雅阁则后来居上，增量明显，市场占有率优势欲加明显；迈腾和马自达6定格在第二梯队，美中不足的是马自达6的主销车型离开了这个细分市场，而迈腾的整体占有率较高，但调整幅度较大且近期下滑明显；新天籁能否脱开致胜、锐志的第三个梯队，即使脱开，能否进入第一梯队呢？

谁在潜移默化的影响车市格局

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