为何两款车型的降价惹来争议

市场环境问题：传统的2月和3月正是车市春寒料峭之时，汽车企业大部分选择这个阶段推出市场促销活动。比如去年一汽大众和上海大众3月份的降价活动，带动自身发展的同时也带来了车市集体优惠。此时福美来和F3的降价促销与去年3月份汽车市场的优惠促销异曲同工，只是在汽车成本提升的特别市场环境下，消费者对降价的预期效果产生了质疑，而且两个品牌的企业远不是大众这样的主导冠军型企业，所以消费者更多认为是一种营销的噱头，而不认为是水到渠成的降价促销。

自身策略问题：福美来II代上市之后，手动标准款的最低官方价格已经是8.18万元，此次企业对它避而不谈只选择了舒适和豪华的款式，并且优惠后的最低价格是 8.48万元，比现在的最低官方价格还要高，福美来II代标准款是否生产的问题也不明确；F3白金版5.98万元的价格同样没有任何变化，只是将驾驭型的价格调低了6000元。而旗舰型10.58元的价格本身就没有竞争力，也不是主销车型，何况它的价格还可能要高于即将上市的F6-2.0L的低端车型。两个品牌的车型在去年底的终端市场，又均有不同程度的优惠促销活动，此次优惠可谓没有任何亮点，聊胜于无。

如何客观看待两个品牌的降价

首先，对两款车型的降价策略给予肯定，至少它们没有在汽车市场是涨是跌的争论中混水摸鱼再涨价，它们给出了明确的市场降价信号，也是对其它车型一个积极带动作用；其次，虽然此次降价促销幅度与去年底的终端优惠促销没有什么大不同，至少企业从官方明确了降价，也就是说只有经过企业此次的官方追认，下步市场降价优惠才可能来得更早，否则只一味的延续去年同等幅度的终端优惠，对消费者更是没有益处；第三，不管企业降价的是哪款车型，也不比管比先前最低官方价格如何，对于实际购买者来说有实际的意义。福美来II代的8.18 万元和F3白金版的5.98万元，本身就是低价的噱头，企业一直没有限量供应，消费者要低一些原低价车型的期待。

笔者对此次两个品牌降价的一个建议，在降价和涨价争论的环境中，企业需要更明确的不是企业多长时间没有优惠，积累了什么样的业绩才出现的真诚回馈，这样显得更虚假。而企业应该真切的明确此次降价是否调整了配置，先前没有调价的低价车型是否已经停产。笔者认为，消费者的消费观念越来越理性，对企业的市场策略理解越来越深刻，没有什么谎言可以经得住市场和消费者的现实体验，有些事情避而不谈，甚至营造虚假噱头没有任何实际意义。笔者对消费者的建议，如果此次降价的车型在终端没有调整配置，相信先前企业的低价噱头车型会自然停产。企业或许没有在低价车型的基础上再优惠这样的幅度，至少在当前的市场环境中不具备。

谁会跟进两个品牌的降价

在自主品牌企业没有脱开低价竞争策略的现实情况下，两个品牌的降价策略相信不会对同级别合资品牌车型有什么更多的影响，但是对自主品牌华晨的骏捷、天津一汽的威乐、奇瑞的A5等相关车型会有一定的冲击。两款车型的降价意义大于本身，是对3月整体降价促销的积极带动。

3月份是传统的市场促销旺季，即使在当前市场环境复杂的情况下，汽车市场的主流优惠趋势不变会。更多汽车企业和更多车型，会逐步进入集中优惠促销的活动中。相信汽车市场此次降价促销与往年不同，仅是企业官方追认去年底的优惠促销，在幅度方面不会有太多突破。在相关成本提升的情况下，这种市场促销行为也是难能可贵的。笔者相信，企业官方追认了去年的优惠促销，那么新的终端优惠销已经来了。

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