1月份十大企业的销售及环比增长情况

 

数据显示，1月份一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、奇瑞、东风日产、北京现代、长安福特、吉利、天津一汽获得了销售前十名。一汽大众、天津一汽、奇瑞、北京现代四个企业1月份环比增长遥遥领先，一汽大众更是创下了6.5万台的历史新高。北京现代在伊兰特带动下，终于回至销售十强；上海通用在上个月大幅放量后快速回落，东风日产、长安福特均出现了较明显的下滑迹象；广州本田因为八代雅阁的产品供应问题影响了销售业绩，首次跌出月度销售十强的行列，东风神龙也未能幸免。08年1月份十大销售企业，变化较多且苦乐参半。

 

一汽大众：精心安排的迟到放量

 

 

 

1月份一汽大众的轿车销售出现了惊人的放量增长，各款车型的销售均创下了单月销售的新高，6.5万辆以上的业绩超过了上个月上海通用近6.4万辆的业绩。笔者认为，这个惊人的放量增长，是一汽大众精心安排好的。一汽大众因为新品上市和速腾不错业绩的带动，出色完成了去年的销售任务。07年的最后一个月，一汽大众无需上海通用的集中压库策略。对于首次取得轿车市场销售冠军的一汽大众来说，需要08年取得更好更快的发展。所以，一汽大众把精力更多的放到了1月这个销售旺季。只是这个开门红的辉煌业绩，未必可以长期坚持下去。

 

捷达经过持续半年的压抑，终于在1月份又获得了历史性的突破，2.6万辆的单月销售业绩，任何一款车型难望其项背。是销售旺季的压库或是偶一为之，捷达在没有增配或是降价策略的驱动下，如此放量难以找到支撑，下月的回落已是不言而喻。

速腾销售超过1.1万台之前没有任何征兆，与当初卡罗拉的快速放量一样突然，希望它可以维持住这个出色的业绩，后续1.4TSI速腾的上市还可以助力。中级车市不会只有一款卡罗拉，多些速腾这样的车型与之并驾齐驱，有利于市场的竞争向充分化发展，也有利于消费者的购车选择。

 

奥迪这款30万元以上的代表车型，月销量竟然也可以突破万台，可见年底年初政府采购用车的集中程度和特殊魅力。在高档车市场，各款车型与奥迪之间的差距不在产品，而在于市场的长期培育和市场认知。奥迪，在公务车市场，不知还可以再热多少年？

 

长时间的沉寂，换来迈腾现在近8000台的业绩，一次重要的突破和里程碑，难道它的产能问题还没有解决？否则销量刚有提升，终端市场的加价传说又在兴起。诚信比什么都重要，迈腾这款车型需要一个长期的市场培育过程，在解决营销和产品多方面不足的前提下，还需要有一定的耐心。

 

宝来和高尔夫的销售也顺势增长，只是高尔夫的销售阴影短期之内挥不去，一汽大众对它整合的步子已经越来越近了，祝愿它在两厢车市场会有一翻新的作为。宝来似乎又找回了感觉，就看可以坚持多久罢了。

 

上海大众：还是那么四平八稳

 

 

 
最老的战车，依然那么四平八稳，1月份上海大众各款车型均保持了不错的销售业绩。志俊的改款，并没有带来什么突出的结果，销售没有大的提升；普桑则没有捷达那么风光，销售小有回落。

 

领驭没有抓住八代雅阁产品供应的不足，销售并没有什么突破性的进展。还好，下滑不仅一款中高端车型，冠军的代表车型凯美瑞也是下滑。迈腾和马6的放量增长，难道是运动型中高端车型春天来临的信号？这是对帕萨特领驭改款推出什么样车型，是一次有意义的昭示。

 

Polo品牌的两款车型，均有较大程度的下滑，劲情大幅提升不能仅靠Cross车型的弥补罢？在劲情、飞度、骊威三款车型并驾齐驱之时，上海大众还需深思如何在竞争车型中多争得市场份额。劲取的市场空间受到了挤压，但是思迪的放量增长，值得研究。新威驰来了，劲取的市场前景会更渺茫些。

 

明锐的销售第一次突破了6000台，品牌的认知还是最大瓶颈，更多消费者越来越认同它的低调中庸外观，只是苦于不知这么一个新的品牌。而对于一款中级车型来说，没有什么知名或者说品牌不被认知，对拥有者来说是一个莫大的讽刺。明锐在路上跑得越来越多了，它相信的品牌问题会随之迎刃而解。

 

上海通用：冲高回落是必然之举

 

 

 

上海通用与上个月的无限风光没有办法相提并论，任何一个企业都难以支持那么大幅度的突然冲高，所以本月的销售回落情理之中。没有想到赛欧的停产如此的彻底，可见上海通用在营销管控方面的优势。凯越没有维持住2万台的业绩，相信这个细分市场，会有更多车型光顾2万辆俱乐部。

 

君越的回落是如此的惊人，在年度改款车型推出后，难道还是如此的无作为？怎么上海通用在君威之后，就被中高端车市场边缘化了呢？改款和调价的下一步策略是什么呢？不会又是冠冕堂皇的营销突破罢？

 

乐骋的销售有突破是个意外，这个细分市场的时尚两厢车，大体都是这个成绩，与C2、206相比相差不大。景程慢慢回到了中级车市场的主流市场，它已经开始频繁光顾5000台以上的业绩了。乐风能第二个月维持住万台以上的业绩，真是难得。周边的人越来越多的选择它了，根本就在于它的价格便宜。

 

凯迪拉克、荣御、萨博一定时间内都不会在销售方面有大的突破，或许对于上海通用来说，今年最被关注的就是即将换代的凯越罢？如此热销的老款凯越，是否会让上海通用心生二心呢，非要来个新旧两代产品同代生产销售？

 

一汽丰田：顺理成章的接受卡罗拉

 

 

 

卡罗拉已经成为一汽丰田的核心支撑，连续三个月的销售过万，让业内和消费者顺理成章的接受这个现实，不喜欢某个细分市场的一款车型的一家独大，那样并不利于市场竞争。对于卡罗拉来说，一汽大众的速腾已经来了，不管它能否长久，谁也别想轻松站稳脚跟。

 

威驰的销售还在持续下调中，这是任何一款车型换代前必然面临的阴霾期。可以确定新威驰在整体定价体系上较老产品会有向下调整的可能，它的主力销售车型会在10万元以里。它不会再与众多的10万元以上的中级车竞争。如果如此，那么思迪、劲取等三厢车型的好样子似乎也已经不多了。

 

花冠、锐志、皇冠也就是这样的水平了，上下均不会太大的变动，一汽丰田在一定时间还是高枕无忧，但是这样的产品链，短期内想获得更大突破，还是相当困难的。

 

奇瑞：关键时刻还看QQ和旗云

 

 

 

奇瑞1月环比增长了44%以上，但是关键贡献车型还是新旗云和QQ。东方之子、A5、A1三款车型还是没有大突破。突然选择了降速策略的奇瑞，近期显得尤为低调。内部策略的转型和外部市场环境的变化，对奇瑞同样是考验。人民币的升级，还会波及到奇瑞的出口业绩。如何平稳的渡过转型期，而不形成大起大落，对企业自身和销售渠道来说，都是至关重要的。

 

东风日产：五款车型此消彼涨

 

 

 

东风日产1月销售出现了较大幅度的回落，但是骊威、天籁两款车型却有了明显的增长。颐达、骐达、轩逸在上个月冲高后旋即回落，年底集中压库的可能性较大。

 

北京现代：伊兰特找回了昔日感觉

 

 

 

大幅调价之后，经过近半年调整，伊兰特终于找回了昔日的感觉。月销近1.8万台的业绩，足可以让它从“寒流门”的阴影中走出来。新伊兰特也会在今年推出，看来北京现代的复兴计划不是没有可能。

 

雅绅特业绩还是显得寒酸了些，与自身相比有了一定的提升，但与同时代上市的乐风相比，已经有了天渊之别。相信北京现代，还会在雅绅特方面大做文章，否则北京现代在产品链上还缺少了一些支撑。

 

索纳塔、御翔短期内不会有什么大的突破了，受品牌和市场认知的影响，北京现代在中高端车市短期突破的可能很小。

 

长安福特：增长回落致胜未有更大突破

 

 

 

1月长安福特环比增长出现了较明显的回落，新上市的致胜也没有更大突破，它与迈腾、马6很有可能形成运动型中高端车市的新细分市场。福克斯和马自达3的市场增长越来越乏力了，受卡罗拉、速腾的挤压，它们的调整压力越来越明显了。

 

马自达2一款精致时尚小车，恐怕要被长安马自达薄弱的渠道所耽搁，不仅首月放量不高而且第二个月又快速下滑，马自达2的市场前景已经不容乐观。三厢马自达2也未必是救市良方，改换渠道的马自达3也极有可能受到影响。

 

长安福特的快速增长期已经过去，即使有马自达2和嘉年华两款全新车型的上市，整体销售也未必会有更大突破。

 

吉利：新旧产品成功换代

 

 

 

自由舰、金刚两款车型较上月了有明显的提高，远景也维持住了较高的销售水平，吉利已经形成了自由舰、金刚、远景三款车型主力销售的新局面，美日已经渐渐退了出主流视线。相比奇瑞来说，吉利的产品链同样冗长，但是覆盖的细分市场吉利远没有奇瑞丰富。在竞争激烈和成本压力增加的情况下，吉利又如何顺利推出新的产品策略呢？

 

天津一汽：夏利远来还可以如此“放肆”

 

 

 

天津一汽难得了进入了销售十强，也来了一个开门红，夏利和威志两款车型可谓功不可没。想不到夏利还能如此的放量，还会如此的放肆。看来产品单调的天津一汽来说，今年的产品换代计划，还是大有可为的。威志出现了快速的放量，但是天津一汽并没有对其推出市场促销活动，如此的放量还需要观察确定。

 

威乐已经惨不忍睹了，相信那款小改款车型也对其无济于事，6-8万元的细分市场，已被越业越多的合资品牌车型所垄断，这可能是天津一汽面临最大的问题车型。威姿已经可以忽略不计了，它的换代款雅力士即将在广汽投产。

 

天津一汽今年的产品换代计划不错，可是依然缺少有影响力和叫得响的重点突破产品，赢得开门红的天津一汽，在今年的路会走格外艰难。

 

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