——今年上海车展期间，新浪汽车就组织了“自主品牌走高端还是走低端”、“要市场还是要利润”的讨论。这两个话题的争论不在于哪个方向更为正确，而是指出了自主品牌在初期阶段发展中存在的不足。而这两个话题的讨论，成为下半年自主品牌市场占有率下滑的根本原因。

——市场竞争更加充分了（这个大前提必需重新考虑），自主品牌市场占有率的下滑是阶段调整的必然，但是进入冰河期之说有些危言耸听了。自主品牌走低端和只要市场占有率的阶段策略，决定了在市场竞争充分合资品牌发力的新市场环境下市场占有率必然下滑，这是面临的根本问题。而品牌问题、质量问题、管理问题、服务问题等一系列的软实力却是其次。

——根据上图显示，10万元细分市场的市场基数最大，但是增长幅度不明显，而10万元车市又新挤入了凯越、伊兰特、赛拉图、福美来几款重点A级车型，自主品牌在产品和品牌方面相对于合资品牌来说没有优势，市场空间被挤兑是情理之中的。

——中级车和中高端两个车市的增长幅度明显，而自主品牌在这两个细分市场，仅有奔腾、尊驰、荣威750几款屈指可数的车型，又何谈市场占有率呢？所以说，在市场增长空间转换和竞争加剧的情况下，自主品牌因为大的产品策略和阶段战略的不足，形成了今年市场占有率的下滑。

几款合资品牌车型的基本降价幅度

——07年难受的何止是自主品牌，合资品牌在充分的市场竞争中也付出了更多的利润代价。笔者粗略统计了一个各细分市场合资品牌的重点代表车型，平均市场降幅超过了10%。雅阁在凯美瑞上市后稳住了市场销量，但是单车利润下滑了10%。伊兰特更是从10万元以下直接跳水到了9万元以下的空间，14%的优惠幅度让其同样付出了惨重的利润代价。

——合资品牌，在越来越充分的市场竞争中，同样面临着挑战，在市场占有率风光的背后，同样失去了利润。而自主品牌相对于合资品牌，今年却不是降价的主体。自主品牌用市场占有率下滑换来了利润的止损，合资品牌用放弃高额利润换来了市场占有率。

——当市场竞争越来越充分，任何一家企业的日子都不会好过，而且今年汽车市场更承受着其它商品价格上升唯独汽车价格下调的煎熬。在市场竞争日趋充分的阶段，受益的会是消费者，他们可以用更经济来消费更好的产品。

——面临调整的又何止是自主品牌？因为产品策略和阶段战略的问题，自主品牌在新的调整期，在市场竞争日趋充分的今天，会面临比合资品牌更痛苦的考验。自主品牌，在产品、质量、服务、品牌、营销、管理各方面都需要齐抓共硬。经过这个痛苦的过程，自主品牌将迎来真正的新生。

——自主品牌的阶段调整已明确，而进入冰河期之说太危言耸听了。放弃浮华的市场占有率有什么不好，改变产品结构，调整市场增长空间，有什么不好呢？自主品牌，还没有到争什么的时候。