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竞争日趋激烈 12款中级车谁是新王者?

(2007-12-12 00:35:02)
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汽车/试驾

 

竞争日趋激烈 <wbr>12款中级车谁是新王者?

 

 

——10-15万元和15-20万元两个中级车型集中的细分市场,是今年车市增长速度最为明显的部分。明锐、卡罗拉两款重点车型继续速腾、思域、轩逸、新马自达3、凯旋之后全新登场,中级车市几乎全部是新面孔的天下。


——快速的市场增长空间掩盖了市场竞争的激烈程度,在下半年初期多款车型彼此和谐共处各分了一杯羹,11月份卡罗拉的放量增长成为中级车市竞争格局改变的信号,诸侯并争的局面或许即将结束,王者时代即将到来。

 

——中级车市场的增长潜力再大,也不会是一个只有诸侯没有王者的市场,市场出现分化是必然。在第二阶段的竞争中,会有新的冠军车型产生,在新王者产生的过程中,不会仅仅有一场激烈的战争。

 

中级车型渐成购车者的新宠

 

竞争日趋激烈 <wbr>12款中级车谁是新王者?

 

 

根据乘联会的统计数据显示,中级车市场是今年轿车市场增长最快速的细分市场,形成这一现象的主要原因有二个方面:

 

一是汽车消费从公用向私用转换后,给过几年暴发式的增长后,汽车市场正在迎来新一轮的换车潮。10万元汽车市场一直是购车者集中的消费区间,换车潮最明显的变化是消费者向更高一个级别的车型转变,同时对汽车消费的品牌、服务、性能等有更深入的了解和体验,而中级车型在这个方面具备明显的替代性,这是促使中级车市场快速增长的市场原因。这个转变与汽车消费群体向年轻化转变一样,在一定时间将改变企业的产品策略。

 

二是众多企业的十多款重量级新车型在不到两年的时间内,纷纷拥入中级车市场,在竞争激烈的情况下,中级车市场的价格普遍下浮,而且在市场需求潜力不断增加的情况下,快速下调的价格进一步刺激和拉动了中级车的市场消费。在竞争还不够充分的中级车市(在中级车市,第一个阶段是品牌和产品战,第二个阶段的价格战已经到来),价格还有大幅下探的可能,这对消费来说依然是利好因素。中级车市场,会成为近年汽车市场增长最明显的细分市场。

 

中级车市的变化悄然到来

 

竞争日趋激烈 <wbr>12款中级车谁是新王者?

 

 

根据乘联会的数据显示,12款中级车的月销量从6月份的6万台增长到了11月份的9万台,这个明显的市场增长幅度,让各款中级车型均分得了较为满意的市场份额。11月份之前,福克斯是上述12款中级车型中销量过万的唯一车型,其次是卡罗拉、速腾、思域、桑3000的月销8000台左右;第三是明锐、轩逸、宝来、307等几款车型。12款车型之间的差距较小,没有明显的胜负。

 

11月份,根据数据显示,12款车型之间的竞争形式开始产生变化,部分车型的绝对数量和相对市场占有率均有提高,比如卡罗拉、新307;部分车型在销量和市场占有率方面均出现了明显的下滑现象,比如速腾、福克斯、思域、桑3000、马自达3、轩逸几款车型;新宝来、明锐等车型的表现相对均衡稳定,市场占有率变化不大。

 

中级车型市场表现差异的原因在哪里呢?307和卡罗拉的放量,一是新307的新低价格,获得了更大突破;二是卡罗拉终端市场出现较可观的市场优惠和企业营销和生产方面的加力;宝来和明锐保持稳定,一是宝来是成熟的品牌,在价格大幅下调的带动下保持住了销售;二是明锐新产品和终端优惠的带动下销售依然稳定;福克斯、马自达3销售大幅下滑的原因,可能来自新标致307冲击;轩逸、凯旋的下调,则是卡罗拉快速上量和思域终端大幅降价双向作用的结果。

 

谁会成为中级车市的新王者?

 

竞争日趋激烈 <wbr>12款中级车谁是新王者?

 

12款中级车11月份销售情况

 

中级车市的降价已是公开的秘密,不管新旧各款车型在终端市场的优惠均已出现,只待来年企业官方的补降行为,各款车型的降价幅度均会超过万元。在新的竞争阶段,中级车市格局将如何变化?谁又会成为中级车市的新王者呢?

 

福克斯凭借三厢与两厢过万辆的时代可能会结束,各款中级车型的降价,将蚕食福克斯可观的市场份额,三厢福克斯的竞争力将会被削弱;

 

桑3000会保持一个销量过万的业绩,它的消费群体与其它中级车有着明显差别,差异化的商务用途是别的车型取代不了的;

 

卡罗拉的销量快速增长到了1.6万台,增量有些夸张,是偶一为之还是会成为万台俱乐部的新常客,需要一个观望的过程.根据一汽丰田的产销计划,卡罗拉生产计划过万排到了明年4月份,这个计划同级别的日系车来说都会产生或多或少的影响;

 

速腾、思域在8000台的月销水平已经稳定了相当长的时间,如果没有市场份额的大幅增加,两款车型达到并维持万台的业绩比较渺茫;新307能否再突破还是一个问号,它的价格优势会慢慢消失;

 

明锐、轩逸、新宝来是第三个梯队的重要车型,明锐的放量要看渠道的支撑了,这是影响它快速放量的根本,它的产品认知和品牌认知工作取得了阶段效果,而渠道的发展却是一个缓慢的过程,短期内放量突破的可能性不大;如果价格战不激烈,轩逸和新宝来可以很好的维持,在市场环境变化下,东风日产和一汽大众未必针对两款车型的价格做大的动作。

 

桑4000、新伊兰特、新凯越几款新车型的上市,将使中级车市场的竞争再度激烈。中级车市场的增长潜力再大,也不会是一个只有诸侯没有王者的市场,市场出现分化是必然。在第二阶段的竞争中,会有新的冠军车型产生,在新王者产生的过程中,不会仅仅有一场激烈的战争。

 

 

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