10月份一汽大众的迈腾以不足4500台的销售业绩再次画了一个不满意的逗号，这对新蒙迪欧致胜来说是个不好不坏的消息。好的方面是新蒙迪欧致胜有后来者居上的可能，坏的方面是中高端车市对运动和操控的需求远没有商务那么明显，即使蒙迪欧致胜拥有了同级别车型中最长的轴距，但是运动的外观依然让它失去了商务的主导方向，新蒙迪欧致胜能否“致胜”还需拭目以待

定价可圈可点

单纯的讨论新蒙迪欧致胜18.18-23.98万元的定价没有太多的意义，关键是蒙迪欧的品牌基础出了大的问题，那个挥之不去的阴影老蒙迪欧多少会降低这个定价在消费者心目中的认知度。从总体上看，新蒙迪欧致胜的定价还是可圈可点的。虽然2.0L致胜有低价噱头的嫌疑，但是相对马自达6的2.0L车型17.98万元来说，新蒙迪欧致胜的18.18万元的定价基础还是可以的。新蒙迪欧致胜三款2.3L车型的定价比迈腾同级别的22.98-24.98万元低了1-3万元的空间。即使蒙迪欧致胜在技术性能方面比迈腾逊色，但是相对订了个低价的迈腾来说，也会形成一个小小的冲击。

瑕疵依然不少

新蒙迪欧致胜强调全球同步上市是个瑕疵，因为它并非与欧洲同步的新蒙迪欧，据专业试驾人员介绍，在相关配置和底盘的技术性能方面，国产蒙迪欧致胜与欧洲版的不可同日而语；新蒙迪欧致胜的另一个小问题在于，它没有完全的放弃老蒙迪欧，依然在各方面与其进行着对比，这个自损形象的行为不可取；第三，新蒙迪欧致胜没有强调一个突出的新主题，没有赋予"活得精彩"更新更深入的主题，这对它的认知和推广会造成不良的影响；第四，一定程序上，同级别车型在技术性能的优势方面很难分出伯仲，有时公关造势能力可以决定它的市场走势，在这一点新蒙迪欧致似乎也缺少了热度。

超越迈腾没有悬念

新蒙迪欧致胜的前途渺茫在哪里呢？并非它能否超越迈腾，而是在不良的品牌基础和推广不利的前提下，能否取得更大的突破。毕竟，谈新蒙迪欧致胜不能忽略了它的另一个隐性的影子新马自达6，根据下半年新马自达6的销售表现看，略强于一汽大众的迈腾，这是新蒙迪欧致胜超越迈腾的客观实在。

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