——相关资料显示，今年上半年小排量车的市场率下降了11.67%。在大势下滑的情况下，依然有明星车型出现了强势的增长。小排量车市场销量的下滑，原因错综复杂，即使有这个实实在在的数据，却不能佐证小排量即将消亡。

——能源危机是全人类面临的共同问题，尤其在汽车社会到来之时，经济环保的小排量车型是发展大趋势，各国政府的积极引导政策会促进小排量车的发展，良性的消费群体也会从自身做起，形成小排量车更广阔的市场空间。

——不该将小排量车市场下滑的问题简单归于政府的不支持，至少汽车企业没有积极主动的推出新的小排量定义下的车型，让小排量车的产品力严重下降，失去了增长空间。看甲壳虫、SMART，只要有更具性价的小排量车，谁又会对其说不？

小排量车市场销售全面下滑

03-06年8款小排量车型销售情况

据相关数据显示，在经过了05年高速增长后，小排量车的代表车型普遍出现了下滑趋势。但是，QQ、SPARK两款时尚小排量车型的代表，在06年依然有较为明显的市场增长。此时，奥拓、羚羊、夏利、豪情却出现了大幅下滑。从这一点看，小排量车的市场需求空间并非没有，而是缺少了更多象QQ、SPARK这样有竞争力的小排量车型。

07年1-7月9款小排量车型销售情况

根据乘席会的数据显示，今年1-7月份，9款小排量的代表车型，整体市场表现情况比06年更差，仅有五菱之光一款车型保持了35%的高速增长，前两年市场看好的QQ今年仅保持了1%的微量增长，SPARK刚出现了近9%的负增长。总体来看，小排量车的市场下滑已成定势。

下滑原因错综复杂

今年1-7月份，小排量车型的下滑表现的尤为突出，但是问题的产生并非一朝一夕，这是多年量变后累积而成的质变，只是在今年中级车、中高级车市场强势增长和10万元车市价格大幅下滑的外界因素下，矛盾才补充充分曝露出来。

造成小排量车的下滑的原因可谓错综复杂，但是核心与三个方面紧密相关：一是国家的产业政策，二是企业的积极应对，三是消费习惯的形成。

首先，国家对小排量在06年以前一直是限制政策，这个大的产业环境制约了小排量车的发展，也制约了各个企业对小排量车的战略投放。当去年国家对小排量解禁并逐步推出相应鼓励措施时，各个企业在小排量车型上面形成了青黄不接的局面。国家相关政府的向好，企业并不能一时转变满足新的市场需求。在10万元车市降幅增加的情况下，一批有竞争力的时尚新车型，成为了替代品。

其次，政府环境限制了企业对小排量车的投入，但是企业在政策逐步放开后，也并没有及时针对政策推出全新的有竞争力的车型，大部分小排量车基本处在了退市边缘。小排量车并非低质低价的代名词，在这个方面需要企业长期的研究和投入。看看世界汽车市场，经济型的小型不胜枚举，大众甲壳虫、奔驰SMART是非常有影响力的而被众多消费者所喜欢的小车型。从目前国内小排量车的代表车型看，有哪款可与上述两款车型相对等？即使QQ也有了五年的历史。

第三，消费习惯的培养需要一个过程，但是如果有相关的鼓励政策和企业的积极推进，提供更多可供选择的优质小排量车型，在能源紧张的今日，小排量车型有充分的市场空间。不要把更多原因归地政策和消费习惯问题，企业应该承担起在车型供给和社会责任推进方面的双重责任，而且企业是扭转这一形式的最根本核心。

小排量车下滑只是阶段性问题

政府政策的积极鼓励和能源问题的逐步暴露，是小排量车越来越好的大前提。近两年，车市竞争的核心在中级车和中高级车市，不管是合资品牌还是自主品牌，都忽略了这个细分市场。在降价的影响下，多年没有调整产品结构的小排量车，在面对多款车型价格大幅下降的影响，没有理由获得消费者的认可。

小排量车型，在新的市场环境和国家法规下，需要推出全新一代的车型重新定义小排量的定议，打破低质低价不安全高污染的不良形象。QQ、奔奔还是有不错的销售业绩的，五菱之光更是在企业的积极推动下，连续两年实现了大幅度的增长。从这一点来说，只要有更多更合适可供选择的小排量车型，市场需求是不需要担心的。

在新的政策引导下，企业对小排量车型投放会渐有起色，一汽吉林大发已有所动作，大众还推出小排量车型，在经历低谷和形成市场真空时，会有更多的企业发现这一市场机会并积极投入相关车型，小排量车的问题必定会在新一轮的产品竞争得到解决。

企业应积极推动小排量车发展

小排量车要消亡是个纯粹的伪命题，不符合事物发展的客观规律，但至少在积极的呐喊推动并让企业和政府重视小排量车型，这是此次话题最大的积极意义。

谁是小排量车命运扭转的关键，笔者认为汽车企业责无旁贷。仅强调政府政策的支持不够，是企业在推卸责任。当问题发生时，企业至少需要研究，在大势下滑的情况下，为何还有QQ和五菱之光这样的另类小排量车型。同样的市场环境，为何命运不同？这不是很说明企业在小排量车上存在的问题吗？

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