——奥拓即将走完自己的光辉历程，在接下来的有限时间内，长安铃木对其不会再有大的动作，但是绝非业内想象的奥拓会主动退市。

——生产1.0L的Splash也是确定的，作为长安铃木的全球战略车型，它的定位不简单是替代奥拓。从产品平台及车型设计方面看，它与奥拓的可替代性为零。

奥拓即将结束生命周期

奥拓历年的销售情况

根据乘用车联席会的销售数据显示，今年1-7月奥拓销售1.78万台，同期下滑20%，这是奥拓连续第四个年头的下滑了。在微型车市竞争激烈和整体市场萎缩的大前提下，长安铃木并没有对奥拓再进行改款或是大幅降价。3万元或许已是奥拓的底线了，在接下来的日子里，奥拓只能选择如此的沉默，否则企业的各项成本反会大幅上升。引进新产品和丰富产品线以及整合渠道能力，才是长安铃木最关键的两项核心工作。

长安铃木三款车车型的销售情况

奥拓不会选择主动退市，从乘席会的相关数据显示，1-7月份奥拓依然是长安铃木最畅销的车型。从整体的销售情况看，雨燕和羚羊的销售也不尽人意。长安铃木，对全系产品力的提升，都是刻不容缓的。如果失去了一款奥拓，对长安铃木的影响是巨大的。经过两厢天语的上市，天语品牌逐步获得市场的认可，但仍不是市场和企业的主力。在一定时间内，奥拓还会是长安铃木的支住。奥拓，长安铃木在现阶只能采用不抛弃不放弃的态度，等待这款车型生命周期的自然终结。

奥拓退市会损害多方利益

奥拓06年的上牌数据

根据06年公安部的上牌数据显示，奥拓的重点销售市场，已经固守在四川、山西、山东、陕西、河北五大重点省份，五省的销售站到了奥拓销售的75%。这意味着，奥拓在局部市场，拥有强大的市场感召能力。

长安铃木三款车型在五个重点省份的销售情况

奥拓在五个省份的销售中依然站有绝对优势，强于羚羊和雨燕两个品牌，如果长安铃木对奥拓采取主动的退市策略，那五个重点省份的渠道营利能力将受到巨大挑战。一定程度上，奥拓在重点区域的经销商，起着强势的支撑作用。奥拓退市并不简单，将会事关客户、渠道、企业等多方的利益链条。

奥拓如何完美的光荣退市？

奥拓的退市是阻挡不了的，随着国家相关法规的要求和门槛的提高，奥拓不会有再长的生命周期。在有限的宝贵时间内，长安铃木应抓住这段时间，重新考虑渠道的运营能力和渠道运营策略。习惯了低端产品运营销的长安铃木，对天语品牌消化能力还不足。另一个方面，长安铃木还急需考虑提升品牌的影响力，在企业发展的新阶段，将雨燕、天语和即将引入的Splash车型打造成各细分市场的新的领军车型，为经销商提供更充分的市场空间。

奥拓，奉献完最后的激情，就选择自然退市罢。。。。。。

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