1-7月份SUV销售走势

 
1-7月份MPV销售走势

根据乘用车联席会的销售数据显示，7月份乘用车市场销售40.02万台，同比增长34.71%，较六月车市环比下滑7.09%。7月份，轿车销售35.43万台，环比下滑7.04%；SUV销售2.95万台，环比下滑11.98%；MPV销售1.64万台，环比增长2.00%。

 
1-7月乘用车市场同比增长情况

7月份是车市最淡的季节，市场环比下滑了7.09%，但是市场同比增长依然明显，接近35%的增长率创下了今年车市同比增长的新高。7月份轿车市场同比增长高达31.18%，是今年第二个增长高峰，MPV同比增长了41.80%，也是今年的第二个增长高峰，SUV市场的同比增长情况稍有回落，仍维持在91.32%的高增长。综合来看，7月车市在一年最淡的季节的销售量有所下滑，但是与去年同期相比增长势头依然强势，07年车市整体向好的趋势越来越明显。

10万元车市压力越来越大

 
1-7月轿车市场各细分市场占有率

 
7月轿车市场各细分市场环比增长情况

受淡季影响，7月份车市各细分市场出现了较大幅度的下调，仅有15-20万元细分市场在明锐和卡罗拉的积极拉动下增长23%。10万元以下和10-15万元细分市场在7月份的下滑最为明显。20-30万元、30万元以下两个细分市场仅有微量下滑，保持了较高的同比增长业绩。五大市场，10万元车市是唯一连续两个月都出现下滑的市场。

10万元车市整体占有率下调到了今年以来42%的最低点，这是10万元车市在5月份以后第二次大幅的下滑。10万元车市下滑主要原因来自于10-15万元中级车市大幅降价的带来的冲击，以及自主品牌整体销量的快速下滑。10万元以下细分市场，一直是自主品牌车型最为集中的区域，在新的市场环境下，自主品牌面临着越来越大的压力。伊兰特、赛拉图、凯越几款中级车型降价对10万元车市的冲击非常明显，自主品牌如何在新的市场环境下顶住市场压力，已经成为不容回避的问题。

自主品牌面临危机

1-7月份自主与合资品牌的对比情况

 
自主品牌1-7月各细分市场的占有率

中级车降价带给10万元车市的压力是最明显的，赛拉图、伊兰特、凯越挤进10万元车市，抢占了一定的市场份额。10万元车市的压力，最集中的表现在了自主品牌的车型上面。新旗云、F3的销量均创下了销售新低。根据乘席会的数据显示，自主品牌7月份的整体市场占有率下滑到了24.74%的最低点。在10万元以下市场的占有率更是由以前60%以上下降到了现在的52%。10万元以下的其它细分市场，自主品牌因为新车型的投放，保持了较为平衡的增长情况，起伏不大。

10万元车市的自主品牌，除了价格优势再无其它，当多个中级车型大幅降价后，自主品牌在10万元车市还能否承受降价之重？即使可以，自主品牌在价格方面的绝对优势将丧失贻尽。在面临新的潜在危机下，自主品牌脱困之道在目前似乎只有降价一条路。

笔者认为，在中高端新产品的研发投放、产品质量稳定性提高、营销服务能力提升、品牌塑造四大核心问题上，自主品牌都需要齐头并尽，不能顾此失彼。否则韩系车今日在中国车市的受困局面，就是自主品牌问题的提前预警。比亚迪F3降价了，根本原因在于竞争的压力越来越大，10万车市下个降价者将会陆续跟进。在自主品牌一片大好的形势下说面临危机似乎危言耸听，希望6、7两个月的下滑只是偶然，希望自主品牌在汽车淡季过后可以不药而愈。

比亚迪F6只有价格优势远远不够

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