卡罗拉上市，五米营销搅乱了中级车市，竞争车型纷纷降价，卡罗拉却独善其身加价销售。自信强势的一汽丰田并没有就此相安无事，威驰已经悄然陷入了销售困境。看看10万元车市发生的变化，就知道威驰的问题解决起来有多么的棘手。

威驰销售陷入困境

威驰1-6月销售情况

根据乘用车联席会的数据显示，6月份一汽丰田威驰的销售跌破了3000台，创下了今年春节后的销售新低。销售下滑幅度之大，是威驰今年所未有的。虽然有销售淡季的部分影响，但是根据10万元车市重点热销车型的销售情况看，威驰的销售大幅下滑是个例。可以肯定，威驰在卡罗拉和花冠EX上市后，因为产品价格的僵硬和偏高，已经全面陷入了销售困局。

一汽丰田各款车型的销售比重

威驰是一汽丰田重要的车型之一，而且在一汽丰田10万元产品中布局是唯一的力量，威驰销售受困，成为一汽丰田不可忽视却必需认真解决的头等大事。据悉新威驰的市场导入已经进入一汽丰田的计划。但是在较长的前期预热中，老款威驰还要肩负起10万车市稳定器的作用。还要为新产品的上市，留下良好的公关环境。

威驰销售受困的原因很简单

威驰现在的价格体系

从2002年威驰上市到去年7月，威驰进行了四次大的改款和变相推新，去年7月份配置新VVT-i动力是重要的市场动作。在近一年的市场销售中，威驰的销售价格一直稳定前行，在同级别车型中非常难得。今年5月底卡罗拉和花冠EX上市同时，威驰仅象征性的降价了5000元。

花冠EX上市，威驰降价5000元显然是不够的。首先，花冠和卡罗拉的上市，对中级车市产生了强大的冲击作用，新宝来、标致307、赛拉图、伊兰特、凯越等几款重点车型的价格大幅下调了1-2万元。尤其是伊兰特、凯越、赛拉图三款车型在终端9万元的最低价格，已经让威驰完全失去了竞争力。其次，新花冠11.48-12.68万元定价，对威驰的定价体系也形成了明显的影响。随着新花冠价格体系的整体下降，威驰并没有对等下调，这个内部矛盾不解好，威驰的定价就不会有任何竞争力。第三，POLO劲取、广本思迪、骐达颐达等重点车型的降价，对威驰的影响同样不小视。威驰在新的市场环境下，9-13万元的定价空间显得太不合时宜了。

威驰会选择干脆的市场降价吗？

10万元车市受到中级车市的挤压非常明显，面临的竞争力非常大，各款车型都面前着大的降价压力，威驰未必就会选择干脆的市场降价行为救市。

首先，看一汽丰田对威驰的定位是否会有所调整。如果在花冠EX和卡罗拉并行销售后，一汽丰田依然不想调整威驰的市场定位，那么威驰价格调整的空间就不大，一汽丰田需要在价格之外做更多的工作。

其次，威驰在卡罗拉上市时刚刚降价了5000元，如此短的时间内再次进行价格调整，似乎不是一汽丰田惯有的市场行为。一汽丰田或许会通过各种市场促销手段，加大终端暗降的行为，扩大终端市场的成交行为。

第三，新威驰的导入已经列入计划，一汽丰田要考虑威驰的促销手段，对新威驰价格体系的影响。长时间大幅度的终端促销行为，虽然可以解决短期内的市场销售情况，但对新威驰来说是把双刃剑。

第四，中级车市价格下调的幅度很大，凯越、伊兰特、赛拉图几款重点车型，正在重新定义10万元中级车的标准。即使威驰选择降价，降价幅度小了，收效将甚微。降幅大了，将对新威驰形成不良的影响。

一汽丰田对销售渠道的管控能力是非常强的，威驰即使在销售如此受困的前提下，我们依然没有听到终端市场关于威驰优惠促销的信息，或许一汽丰田正在准备新的促销计划在合适的时机推向市场，这个过程对于一汽丰田是个痛苦的抉择过程，有些左右为难的感觉。

点评

一汽丰田王法长的二轮定律还是很有道理的，威驰在新的市场环境下，即使有一汽丰田的营销力做支撑，而威驰的产品力不通过降价进行提高，恐怕短期内市场难有见效。

10万元车市的价格体系已经乱了，没有任何规律可循，但是没有价格优势就别再其它。威驰的问题就出在简单的价格问题上，建议一汽丰田还是干脆的调整价格体系，为威驰进行新的定位。

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