广州本田研发公司成立后，关于自主创新的话题再一次成为关注的焦点，或褒或贬。合资企业自主创新，可誉为市场换技术的第二个阶段，是一次新的进步。我们应该着眼新阶段可以获得的哪些利益，而非从概念上一味的否定和排斥。

市场换技术的合资第一阶段，我们得到了什么？从简单的市场换回了多少技术分析，我们巨大的汽车市场没有换回对等的技术和研发经验，这是最大的失败和经验教训。为何第一阶段的市场换技术会失败，就在于合资企业的研发仅停留在成功车型引进后的基本调试层面。在这个大前提下，决定了合资企业的中方不会换回所谓的技术。

广本研发公司的成立，是市场换技术第二个阶段的开始。通过合资企业成立研发中心，双方可以从概念设计、造型设计到整车测试的全部流程，建立一套完整的开发体系。在这个过程中，中方有了较为充分的参与权利。并且在整个完整的研发过程中，可以积累全面的经验。而非停留在引进车型简单的改进和测试层面，这对于提高中方汽车技术研发能力是大有裨益的。这就是广州本田成立研发中心的最大意义，也是合资品牌纷纷进行自主创新的根本。

合资企业进行自主创新，是国家新的产业政策，也是市场换技术深入化发展所必需的。合资企业不成立研发中心，市场换技术本身就是一句空谈，将永远停留在附属和初级阶段。在第二阶段市场换技术的中，合资企业成立研发中心将成为一种代表模式。在这个探索中，中方双方都会有一定的妥协。中方对产品研发的全面参与、了解和学习都再进一步，又有什么不好？

奇瑞与克莱斯勒进行了战略合作，广州本田的研发中心成立，都是自主创新和中国汽车工业发展的新阶段。自主品牌与外资企业可以战略合作，合资企业同样可以结合本地市场进行自主创新，这都是优秀资源的整合、学习和提高过程，只是方式有所不同。

合资企业进行自主创新，没有什么不好，在市场换技术的第二阶段，中国汽车会获得比第一阶段更多的有益经验。如果用“其中必有妥协”的说法否定合资企业自主创新，那首先要明确中国汽车目前在世界汽车格局的确切位置，一切妥协都在情理之中，而且随着发展阶段的不同，妥协的形式也将变化，中国汽车还不会一日千里。

每每谈到自主创新，两种观点都会剑拔弩张，其实完全没有必要如此的对抗。自主企业和合资企业谁搞自主创新的身份不重要，关键是多了一份力量。自主创新，只要对中国汽车工业的长远发展有益，谁都可以搞。