汽车行业自主创新的争论从来没有停止过，随着7月4日奇瑞与克莱斯勒的战略协议的签订，自主创新又迎来了一个新的模式，有业内人士认为奇瑞不再是典型的自主品牌代表，自主阵营的力量越来越薄弱。笔者认为，这种观点用太多的条条框框束缚了自主品牌。大有自主品牌不能与外方汽车企业有任何的合作形式。

与此同时，一场关于合资品牌能否打造自主品牌的讨论也在悄然兴起。在新的发展阶段，合资企业的中方凭借多年的合作基础，掌握了一定的经验，完全可以打造出新的自主创新产品。上海大众、北京现代等合资企业都明确了自主品牌的计划，但是具体自主品牌计划的背后，中方参与了多少，主导了多少还是未知之数。我们现在没有理由就对其否定。

合资企业究竟能否打造自主品牌，关键看一点。在自主创新的过程中，中方是否拥有自主权，是否拥有技术的控制权。如果中方拥有自主权，那么这种自主创新我们应该欢迎。

自主创新的多种模式

自主创新，在不同的阶段，正在迎来新的模式，我们应该用发展和开放的眼光深化对自主创新的认识。比如上汽和南汽的海外收购、奇瑞的代工生产、合资企业自主创新等等，不管是华晨集团当初的研发外包、还是吉利、比亚迪等企业模仿的日韩模式、甚至上汽、南汽的海外收购，都是中国汽车自主创新有益模式的探讨。

自主创新需要经历引进、消化吸引、再创新的三个阶段，在中国汽车工业起步较晚、底了薄的客观情况下，如果没有任何积累，直接进入再创新的阶段，并不现实。在完全自主创新之前，不排除先进技术的引进和消费吸收。

别给自主创新太多的条条框框，束缚其发展。自主创新，需要更宽松的环境。自主创新，不管采用何种模式，只要最终拥有了自主产权，并且产权同时拥有了核心竞争力，我们都应该肯定。