1-5月自主品牌的市场占有率

据乘用车联席会的统计数据显示，今年1-5月份自主品牌的市场占有率突破了30%，这是自主品牌取得的最好成绩。但是市场销量和占有率的变化，远不值得歌功颂德。

花冠EX上市间接波及10万元车市

花冠EX以11万元的低价上市，对凯越、伊兰特两款重点车型形成了冲击。凯越、伊兰特、赛拉图的终端价格已经调整到了9万元，加上威驰5000元的降价，10万元车市已经受到了实实在在的挤压。利亚纳的降价、菱帅8.98万元限量版车型的推出、威乐5000元降价促销，就是10万元车市变化的一个先兆。花冠EX的上市，意味着中级车10万元的价格底线，将调整到9万元。韩系车的全面受挫，将加速这一价格底线的形成。除了通过调整价格确定新的定位，韩系车的伊兰特和赛拉图，还没有更好的市场突围策略（单纯新产品的推出，未必可以挽回颓势）。 

10万元市场和利润空间再次被挤压

 1-5月自主品牌各细分市场的占有率情况

自主品牌的市场销量主要集中在10万元以下车市，市场占用率平均在60%以上，其它细分市场的表现差强人意。受凯越、伊兰特、赛拉图降价促销的影响，10万元车市面临着严峻的市场考验，首当其冲的将是自主品牌。目前，自主品牌除了降价促销应对，没有更好办法处理凯越、伊兰特、赛拉图几款重点车型降价的影响。

凯越、伊兰特、赛拉图、威驰的降价，进一步挤压了自主品牌的价格优势和利润空间。受这些降价车型的影响，自主品牌10万元代表车型：福美来2代、骏捷、东方之子将率先受到影响，终端市场的优惠促销可能在随后出现。根据5月份乘联会的销售数据显示，福美来2代和F3（两厢F3的上市没有带给其明显的市场增量）的市场销量已经出现了一定幅度的下滑。

受凯越、伊兰特等车型降价的影响，捷达、普桑等老三样车型，在近期价格松动的可能性也非常大，突破7万元底线已在咫尺。如果这样，吉利、奇瑞、天津一汽的全系车型等都将面临着市场压力。

自主品牌如何全面突围

经年累月的价格战，让自主品牌在10万元汽车市场的价格优势一步步被挤压，除了降价这个单一被动方式的应对外，自主品牌均没有更全面的市场突围策略。3月份的市场降价，可以明显感觉到吉利、奇瑞这些自主品牌代表车型价格调整的吃力。

奇瑞正在加强4S店集群的建设，吉利则推出了远景新品牌、华晨推出了1.8T的新车型、海马推出新海马3，这是自主品牌的新步伐。拥有强大市场占有率的自主品牌，并没有拥有对等的品牌感召力。

在竞争日益激烈的情况下，自主品牌如何演变成主流车型、如果提高自主汽车的品牌认知度、如何从二线消费城市过渡一线区域、如何拓展自主品牌的服务和渠道优势、如何扭转品牌形象和塑造中高端品牌形象，如何进行新产品研发和新细分市场的拓展。。。。。。这是自主品牌在新的阶段必需全面解决的关键问题，这比拥有单纯的价格优势更复杂，或许会以失去市场占有率为基础。市场占用率再高，没有利润、品牌、渠道、服务都综合方面的支持，都是枉然。自主品牌还是放慢单纯市场增长的脚步为好，做好各方面的综合工作。

市场占有的繁荣只是假象，根本经不起大的风雨。试问，自主品牌还有多少降价空间！

后记补充

不是对自主品牌悲观,只是指出其存在的些许不足．

当然希望自主品牌越来越好,也相信自主品牌在多年来的发展中,积累了丰富的经验,也锻炼了自己的抗压能力.它们比合资品牌中的中方企业，更可以经受住市场的考验．它们不会因为一些企业，得不到合资企业的车型，就表现的差强人意．

自主品牌的自主能力很强，它不会受外方所制．只是，在新阶段下,自主企业也该未雨绸缪了，摒弃浮华，做出新的质的突破．只是，实在没有发现,自主品牌有哪些新突破.包括企业的战略布局，也没有在新的市场环境和竞争阶段有所调整．

或许，这个转型难了些，比通过低价优势销售产品，比这些全线飘红的市场销售业绩更难些．自主汽车没有选择，现在变革新生，比将来更好些．

我们都深爱着自主品牌，只是爱的方式不一样．一个选择了积极的鼓励，一个选择了时刻的警醒．两者，或许缺一不可罢．

善  始  善  终

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