3月车市的降价潮对车市的积极拉动作用并不明显，甚至对消费者有持币待购的潜在影响。4月份，在经历了企业的降价后，车市整体趋于平静，加上4月上海车展和新车上市两大积极因素，对恢复4月车市来的消费信心是一个帮助，4月车市的具体表现又是如何呢？

 

4乘用车市环比平稳增长0.66%

 

 

1-4月份轿车销售走势

 

 

1-4月份SUV销售走势

 

 

1-4月份MPV销售走势

 

 

据乘用车联席会的相关数据显示，4月份轿车、SUV、MPV三大市场共销售46.25万台，环比增长0.66%。其中轿车销售41.23万台，环比增长0.34%；SUV销售30521台，环比增长7.56%；MPV销售19635台，环比增长为负2.61%。

 

 

轿车4月份销售创下了今年以来的第二新高，SUV销售创下了今年的销售新高，MPV销售下滑，但是销售依然是今年的第二销售新高。整体来说，4月车市，经受住了3月降价潮的影响，消费信心并没有丧失，持币待购的现象并不严重。在轿车市场的销售创下40万台的新高后，车市依然能够维持住这个现状已属不易。

 

 

1-4月份轿车市场同比增长情况

 

 

 

 

1-4月份SUV市场同比增长情况

 

 

  

1-4月份MPV市场同比增长情况

 

 

据乘用车的联席会数据显示，4月份轿车市场的同比增长率为15.81%，远远低于1-4月平均26.8%的同比增长率，所以说4月轿车市场的表现只能用平稳来形容，并没有更突出的表现；SUV和MPV两大市场，一扫阴霾，4月份同比增长分别为55.20%和39.90%。根据SUV和MPV前四个月的市场表现看，4月份的大幅增长是在前两个月增长大幅下滑的情况实现的。SUV和MPV两大市场的总量有限，竞争也不充分，新C-RV和S-MAX两大重点车型的上市，不会对两个市场产生大的影响。

 

 

降价潮为何没有让消费信心受挫

 

 

从4月份的销售来看，整体消费信心并没有受到重挫，这是在降价潮刚起的时候，车市比较少见的现象。为何车市的表现如此均衡呢，笔者认变原因有以下几点：

 

首先，几大企业快速跟进降价，让消费者对降价的心理预期减少。汽车市场企业的官方降价，一汽大众、上海大众、天津一汽、东风日产、东风神龙、奇瑞等几大公司，几乎在20天的周期内完成了新一轮的价格调整，如此干净利落的市场降价行为，尚属首次。

 

 

其次，消费者的消费渐趋理性。根据企业此次的降价行为看，实际的终端销售价格并没有大的变化，只是降价的主体从先前销售商的暗价变成了现在汽车企业的明降而已，所以对消费者来说并没有大的影响，因此并没有因为降价而调整自己的购车计划。

 

 

 

轿车两大细分市场表现优秀

 

 

 

 

 

1-4月轿车市场各细分市场表现情况

 

 

 

1-4月轿车市场各细分市场增长情况

 

 

 

根据销售数据显示，4月份10-15万元和20-30万元两大细分市场的销售创下了新高，而其它三个细分市场均是负增长，其中10万元以下的细分市场下滑最为明显。10万元以下细分市场销售下滑最大的原因，来自奇瑞销售的大幅下滑。3月份奇瑞是乘用车销售的冠军，但是4月份轿车的销售下滑了万台左右，出口对中国汽车来说，还是很多的不确定性因素。

 

 

自主品牌市场占有率出现下滑

 

 

 

1-4月份自主与合资品牌的对比情况

 

 

自主品牌1-4月各细分市场的占有率

 

 

自主品牌的市场占有率在4月份出现一定的下滑，是今年四个月来市场占有率最低的一个月，这个市场占有率的下滑，与奇瑞市场的下滑也有很大关联。自主品牌的积极业绩值得鼓励，但是太多的浮华和没有切实的新产品策略，自主品牌远没有到窃喜的时候。自主品牌在10万元以下市场继续一家独大着，华晨1.8T的新车型和上汽荣威750的销售数据，一直没有统计进来，或许销售数据难登大雅之堂？对做实事的自主品牌来说，对于新产品策略的突破，值得鼓励，又何必斤斤计较？

 

 

两厢车市的春天越来越远了

 

 

 

 

1-4月份两厢车市场占有率情况

 

根据数据显示，4月份两厢车的销售创下了今年以来的新低，东风日产骊威的上市后依然没有让我们看到两厢车市的春天来临。据相关调查数据显示，两厢车在北京、上海、东南沿海等消费成熟和观念超前的区域受宠，在全国其它的区域，两厢车依然让位给了三厢车。的确，各个企业对两厢车的推进速度明显加快，从上海车展上更看出了两厢车型的发展趋势。但是，两厢车市的春天，需要分阶段、分区域市场来实现，与旅行车和交界车一样，还需要一定的培养时间。