自主品牌的发展壮大，是任何力量都阻挡不了的。我们所有关于自主品牌的心理障碍，都会在自主品牌的变革和突破中被改变。沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。

2007年3月18日，华晨汽车公布了装配自主动力1.8T的骏捷和尊驰的价格。第一感觉，12.58万至19.98万元这个价格没有任何惊喜，似乎走了华晨以前的老路。第二感觉，1.8T骏捷和尊驰能否支撑起这个价格？一个动力的变化就能提高3万元？第三感觉，在该细分市场上，作为自主品牌的骏捷和尊驰将如何与宝来、福克斯、花冠、东风标致307、思域、速腾、轩逸、凯旋、明锐、卡罗拉等多款合资车型竞争?

在没有对比任何动力性能指标和配置的情况下，有上述三个感觉，是犯了固化模式的错误。这么多年来，我们或许从骨子很难改变那些对自主品牌固有的印象。这是一种心理，一种固化下来的思维模式，一种自主品牌不如合资品牌的心理。这种思维模式不仅存在于消费者，包括业内人士，这是不可回避的事实。只要自主品牌稍有举动，我们都会用审慎的目光去看待或者是怀疑。

　　
我们也一直希望，希望自主品牌可以具备与合资品牌一较高低的实力。但这只是理想，在现阶段，自主品牌还不具备与合资品牌对等较量的前提。我们不相信自主品牌的产品可与合资品牌一较高低，这或许是有上述三个感觉的真正原因吧。理想与现实的差距正在缩小，华晨1.8T就迈出了这一步。

希望归希望，现实归现实，希望与现实的差距总需要面对。这个从希望向现实转变的过程，需要我们自主品牌企业，必须拿出叫得响的产品和服务。在这个过程中，自主品牌会遇到更多困难，或许会成功，或许会失败。不管怎样，这个过程一定要经历。因为中国汽车企业需要经历这种变革，汽车业内人士也需要这种思维模式的变革。希望向现实转变的过程，就是中国汽车工业进步的过程。

笔者希望这次是自己错了，希望骏捷和尊驰1.8T新车型能成功地从希望向现实转换，也希望华晨能成功地将骏捷和尊驰借助1.8T自主新动力，将产品品牌和企业品牌迅速向上提升。上汽借助罗孚品牌打造了荣威品牌，但这种合资与自主的落差，在业内没有被扭转，消费者还接受不了荣威价格高于同级别合资品牌的事实。上汽的荣威用了罗孚的技术，而华晨依然是自主研发，这需要面对更大的压力，需要做更多的工作。

去年华晨汽车成功地将骏捷推向市场，成功背后的关键因素就是骏捷的低价亲民策略。而这个当初成功的市场策略，与现在骏捷1.8T的价格策略，有背道而驰的感觉。消费者能否接受因使用1.8T动力而大幅提升价格这一现实。在骏捷和尊驰1.8T新价格策略下，华晨需要面对新的竞争对手和目标消费群体，因为能否搏得市场认知的关键不在一张《自主宣言》，而是更加明确清晰的市场策略。

南北大众、上海通用的降价给自主品牌带来了真切的危机感，缺少品牌溢价的自主品牌如何面对新的挑战？在利润越来越低的情况下，如何考虑长远的战略发展？如果自主品牌安于现状，只做低端市场，自身存在的产品质量、利润、品牌形象等危机问题不及时排除，无异于慢慢等死。

华晨1.8T的骏捷尊驰，江淮的轿车、上汽的荣威750、南汽的名爵，是自品牌发展进入全新阶段的开始，我们祝愿自主品牌走得更好。笔者也坚信，自主品牌的发展壮大，是任何力量都阻挡不了的。我们所有关于自主品牌的心理障碍，都会在自主品牌的变革和突破中被改变。沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。