2006年中国汽车产销均突破了720万辆，这是连续第五个年头的高增长。潜力巨大的汽车消费市场，让我们缺乏更深入的关注汽车行业，研究汽车行业，一切都被这些畅销的数字所掩埋。

 

 

在新汽车时代下，将有更多的消费者拥有和使用汽车。汽车企业和消费者都应该重点关注些什么呢？笔者认为，汽车企业应该更关注消费者，为消费者提供质量可靠的产品和优质的服务；消费者更应该关注消费者自身，为自己量身选择合适的车型，关注自己的有车权益如何得到保护；汽车行业部门也该关注消费者，为他们营造宽松的汽车消费环境，不因环保、不因能源、不因交通而限制汽车的发展。

 

 

 

 

在中国汽车市场放量增长的时代，汽车企业没有真正的为消费者做好服务。在汽车需求唯新的时代，合资企业、自主企业拼命推出新车型，这是继汽车市场价格战新一轮的产品战。这些车型的推出，有多少为消费者提供了优质的选择呢？

 

 

新产品推出的周期缩短，质量可靠性差，新车刚上市就降价。这些都是表明了企业市场策略的失误，在新产品导入方面缺乏深入的战略规划。在新车泛滥的浮华时代，没有哪个企业耐住了寂寞，纷纷跟随推新。

 

 

新产品上市越来越多，产品质量越来越差，这就是汽车企业在新汽车时代下奉献给消费者的？推新也好，降价也罢，本是给消费者带来的福音。可是一切与质量下降、服务不到位挂上干系，还有哪一点值得可取。

 

 

试问一下，汽车企业，究竟是为消费者服务，还是为自己服务？在没有给消费者服务好的前提下，又如何为企业服务呢？中国汽车市场的放量增长，可以带给企业一时的利益，却不会是永恒的。新车上市质量不稳定，产品降价降配置。。。。。。企业根本没有踏踏实实的为消费者服务，它们更像是市场的投机者。

 

 

近几年新车上市了几百款，看看06年中国畅销的10大车型，就知道车并非唯新就好。捷达、桑塔纳20个年头，依然畅销。看看近来车市没有停止的价格，哪款配置又没降低？汽车款式的新旧和汽车价格都不是关键，对得住消费者才是根本。

 

 

 

 

真正的消费主体是消费者，容忍车市浮华存在的还是消费者。如果用汽车市场的消费心理还不成熟来形容，似乎过于苛刻。但是，在中国车市跟风的现象依然普遍。消费者并没有真正的从自身出发，研究自己的需求。

 

 

 

消费者希望买到低价车，可是你更要仔细研究一下它的配置降了多少，不要唯价格是从，应该综合考虑价值问题。购车也不要唯新是从，如果产品得不到市场的充分认可，至少你的使用成本会高居不下。购买只是一时行为，使用才是漫长的磨合。

 

 

 

购车之后，消费者又充分保护了自己的权益吗？消费者缺乏维权意识和专业的维权方式，纵容了企业的“不法”行为。有多少消费者认真的研究了自己的服务过程？有多少消费者认真的询问4S店的服务内容？有多少消费者曾经因为质量和服务问题，向企业或是社会部门投诉过？中国的汽车消费者，太宽容了，对自己太不负责任了。。。。。。

 

 

 

 

消费者的权益得不到根本保护，关键在于法制的不健全。三包制度一直难产，没有法制的保护，消费者的弱势地位不会得到提升。汽车强制召回监管不到位，企业的隐性召回频频发生。如何净化汽车的消费环境，如何让每年近千万的新增用户享受有车生活带来的便利呢？

车多了，能源、环保、交通等方面如果没有良好的规划，都会遇到问题。但是总不能一限了之罢，这是最没有水平的处理办法。

 

 

对于因为有车生活带来的能源问题，政府可以鼓励小排量车的发展，企业是否提供了优秀的小排量车型呢？消费者是否可以承担社会责任，选择这些车型呢？除了小排量，企业还有混合动力、电力等多种开发形式呀。但是，新方式的开发，大都以高成本做代价，普及起来又太难了。

 

 

环保是不可以回避的问题，个别区域已经安装了OBD，因为受到油品和区域的限制，相关配套服务远远没有跟进，实质意义并不明显。车位越来越紧，停车难将在近期困绕社会，谁应该切实关注这些问题，化解这些问题呢？

 

 

新汽车时代到来的今天，汽车产业链的各个部分，都应该更深入的关注一些问题。对企业，要提供给消费者更优质的产品和服务；对消费者，要理性消费，保护自身的权益；对于行业部门，要合理规划汽车行业，营造宽松的消费环境。让我们抛开车市的浮华，切实为消费者，为和谐社会贡献一份力量。