有热心的业内朋友，对笔者前两天发的一则关于讨论南北大众和上海通用谁是07年销售冠军的评论，给予了积极的回复。笔者对其表示感谢，并就其提出的相关问题，给予回复。

 

笔者前段时间写的06年车市总结中，提到了一点，车市不会再有绝对的冠军。物是人非，现在的中国市场，绝非几年前的中国市场。前几名的销售企业，在销售方面没有绝对的差距，先前南北大众垄断车市的局面不会再现。上海通用蝉联冠军的现象也不会太久。车市，正在进入全面充分的竞争时代。

 

上海通用超越南北大众不足为奇，这是市场竞争的必然结果。福特、丰田的快速布局，让车市的竞争充分了新的变数。不仅如此，自主品牌的奇瑞，同样不可忽视。中国车市的竞争还没有真正在开始，好戏还在后头。

 

丰田也没有可怕，福特的力量也不小视。自主品牌的奇瑞，同样如此。中国车市的竞争格局如何？谁又是真正的王者，现在还没有明确的答案。

 

 

 

笔者认为，上海大众在06年没有取得突破的关键在于产品链的不足和老产品桑塔纳的失宠。产品链的不足主要表现在12-18万元的细分市场缺乏具备竞争力的产品。桑塔纳系列虽然位居十大畅销车型，但是老款普桑的06年的销售下滑了23%，白白失掉了近3万辆的市场份额。

 

 

领驭和POLO品牌是上海大众两个成功的手笔，改款后领驭06年保持了快速的增长，在中高端车市销售中仅次于雅阁。12月份凯美瑞超过了雅阁，领驭的销售却依然出色，以1.26万台的销售与凯美瑞的1.4万辆并驾并驱。

 

 

POLO品牌新塑后，销售创造了新的奇迹。虽然POLO的定价没有满足更多消费者的预期，但是9.38万元的最低价格，让价格高高在上的形象得到了扭转。根据乘用车的统计数据显示，POLO品牌的两款车型在12月份销售了9712台，比06年上半年的3000台月销量实现了质的飞跃。

 

 

综合来说，07年上海大众对老普桑的市场策略要积极明确，止住下滑势头是根本；领驭在推出新排量的老款产品后，保持住在中高端车市的市场份额是关键；POLO品牌新塑后还有潜力可挖，至少07年上半年POLO劲情劲取对上海大众来说是纯增的销售量。上海大众需要根据市场竞争的变化，灵活调整POLO的终端价格就可；至于斯柯达是上海大众复兴的根本，只要不在定价策略方面的犯低级错误，大有希望。

 

 

 

 

一汽大众的宝来和速腾，在06年的市场表现并不出色。但是两款产品分别在下半年上市，加上前期没有批量供应市场，所以对一汽大众的贡献并不十分明显。据乘用车联席会的统计数据显示，宝来06年下滑了6%,07年大有潜力可挖.

 

 

一汽大众已经积极推出了07款捷达，相信捷达在07年的销售不会有太大的浮动。三厢宝来和两厢宝来在07年可以扭转下滑趋势。奥迪品牌在07年依然会垄断高档车市，暂时不会有其它的强势竞争者。迈腾是一款可以在中高端车市兴风作浪的全新产品，只要价格策略明确、产品供应及时，对一汽大众贡献4-5万台的市场份额还是有相当可能的。

 

 

综合来说，一汽大众在07年的希望来自宝来、速腾、迈腾三个品牌。一汽大众已经灵活调整了宝来和速腾在终端的销售价格，这是一个积极的信号。只要迈腾的价格不是高高在上，成功大有可能。

 

 

上海通用即使有三款新产品上市，对于产品过于繁杂的上海通用来说，贡献并不明确。上海通用的一些产品推新策略，是对市场新产品频繁上市的应对策略。上海通用的推新，只是补补06年的空缺，增强市场竞争力，稳定市场占有率。虽然上海通用没有明确三款产品究竟如何，但是与一汽大众的迈腾和上海大众的斯柯达系列相比，可能会相形见绌。

 

 

 

还是那句话,市场竞争是博弈的.南北大众和上海通用三大众企业,不对称的竞争格局不会长久存在下去.不管三个企业在07年谁占了上风,都是一场激烈的角逐.