一汽马自达于洪江明确表示，马自达3在本月5号复市销售。笔者调查了部分销售商，马自达3已经陆续投放市场接受预订，同时供应市场的有4四款车型，1月20号左右全国正式销售。其中13.98万元、14.98万元的两款低价车型，并非其它排量的新车型，而是降低配置后的2.0L马自达3；另两款车型降价1万元，配置没有任何变化。

 

 

马自达3复前曾有降价3万冲击市场的说法，13.98万元的价格确实比以前的16.98万元调低了3万元，但是降价的前提是牺牲了配置。马自达3的.13.98万元车型的主要配置已经调整到了：手动空调、手动座椅、单碟CD、无天窗、织布座椅。这样的调价，消费者很难从心理上接受。对于产销关系依然没有明确说法的马自达3来说，低价就可以让消费者为其买单吗？

 

 

一汽马自达的于洪江用一汽马自达是马自达3的广告公司形象的比喻了双方的关系，这个时髦的说法曝露了双方关系的不稳定性。广告主与广告公司的关系，远没有企业和销售商的战略关系那么紧密。一汽马自达和马自达3如此关系的描述，让消费者多了一层阴影。

 

 

对于销售增长迅速的长安福特来说，对马自达3的复产并没有想象的那么乐观。首先，长安福特依然没有直接拥有马自达3的直接销售权，利益被别人瓜分心里总会有些隔阂；其次马自达3的复产销售，将使长安福特的福克斯受到影响。这样两方面都得不到太多好处的长安福特，并非真的需要马自达3的复产。

 

 

一汽马自达对马自达3复产的期望要高于长安福特，马自达6改款推新后，市场销售并不如前。刚刚上市的WAGON车型，同样在市场受冷。一汽马自达更需要一款全新的车型来改变企业目前的困境。

 

 

马自达3艰难的复市销售，但是三方各怀心事，薄弱的产销关系让人担忧。降价只是基础，并不是马自达3的最终出路，消费者更需要产销关系明晰稳定。买车只是简单的开始，使用还有更长的路。对于产销关系不明的马自达3，谁会为其售后使用问题提供最终保证？对于一款没有售后保证的车辆，消费者会为其低价背后的风险买单吗？