富康，从92年进入中国汽车市场，已有15个年头。论资格，富康与普桑、捷达并称老三样。富康对中国车市更特殊的意义在于，它是中国市场第一款两厢车，富康畅导了两厢车的消费。如果没有富康，中国车市中的两厢车或许会来得更晚些。

 

虽然没有普桑和捷达销售百万辆以上的骄人业绩，但是富康持之以恒的精神，和为中国两厢车市做出的特别奉献，更让人钦佩。

 

2006年，经济型的两厢车市竞争激烈。东风神龙公司又同时推出了C2和标致206两款新两厢车。据乘用车联席会的销售数据显示，富康在11月份仅销售2197台，比去年同期下降价了近50%。而C2首月销售2197台，标致206在11月份销售了2987台。这组销售数据，不知是富康缺乏竞争力而出现大幅下滑，还是东风神龙公司在产能受限的情况下，让老富康合理退居二线？难道，保持了多年在两厢经济型车市的冠军富康，就如此甘心情愿的淡出？

 

 

富康01-05年的销售情况

 

富康从92年进入中国车市，虽然没有创造捷达和普桑的销售辉煌，但是富康依然在两厢车市中独树一帜。根据乘联会的相关统计数据显示，富康的年销量稳定在5万台左右。2002年是富康销售最好的年份。而后出现了不同程度的下滑。直到05年，富康1.4L的重新复出，让富康才重获新生。

 

 

富康06年1-11月份的销售情况

 

根据乘用车联席会的数据显示，今年1-11月份，富康累计销售46944台，比去年同期微量增长了1.6%。富康在今年上半年的销售比较看好，市场的增长形势非常看好。下半年，富康的销售出现了持续大幅的下滑。这固然与产品本身的竞争力有一定关系，但是东风神龙的产能问题，也是不得不考虑的问题。在产能受限的情况下，东风神龙或许有意缩减了老车富康的产能，而提高了凯旋、标致206、C2、标致307等新车型的产能。从整体上讲，富康在05和06年市场表现，还是值得肯定的。

 

富康依然是东风神龙销售主力

 

 

虽然富康在今年下半年出了大幅的下滑，但是对东风神龙来说，富康依然是主力销售车型。根据乘联会的相关数据显示，1-11月份，富康是东风神龙销售最好的车型，其次是标致307和爱丽舍。

富康是东风神龙引入最早的车型，也是技术最稳定，成本最具优势的车型。东风神龙不会因为产能问题，而让富康退出二线。富康依然拥有很高的美誉度和忠诚度，只要对富康做出改良，比如降价或是增配推新，富康依然会再焕异彩。

 

富康是否还有降价的可能？

 

富康的降价历程

 

富康的降价，虽然没有普桑和捷达调价的次数多，但是幅度并不小。从01年的9.78万元，经过去年富康1.4L复出，富康的最低价格调整到了6.68万元。这个价格，到目前还一直稳定。而今年这个细分市的竞争激烈，既有同门的C2和标致206，更有乐骋、雨燕、威志等市场新秀，加上派力奥终端市场的降价促销。富康是这个细分市场中动作最轻微的一个，这是销售出现下滑的一个客观因素。

 

富康是否具备降价的条件呢？笔者认为，这是毋庸质疑的。姑且不论富康的成本条件是否具备，从市场竞争的角度考虑，富康就具备充分的降价理由。首先，从04年至今，富康的价格并没有真正象样的调整过。虽然今年东风神龙曾宣布了富康的降价，但是6.68万元这个价格是1.4L的新富康早已达到的新低点；其次，两年来市场的竞争环境发生了变化。派力奥的最低价格已经接近了5万元，威志不足6万元，雨燕在今年初又大幅调整了产品的价格。富康也应该随行就市，通过降价促销的策略提高富康的竞争力；第三，富康依然是东风神龙最畅销的车型，东风神龙不会置之不理。

 

 

5款两厢车06年1-11月份的销售走势

 

根据上图所示，富康在市场的销售中，已经失去了绝对优势。在11月份的销售中，富康在该细分市场的冠军地位已经不保，如果考虑威志2597台和C2的2197台的月销量，富康在这个细分市场中，已经滑落到了第四位。

 

谁抢占了富康的市场销量？笔者认为，C2、标致06这些时尚两厢车，因为目标消费群体与富康存在较大差别，所以对富康的影响并不大。威志内敛、中庸的外观和提出的和谐概念，对老富康是一个不小的冲击。而派力奥的销售也在下滑中，所以夺取富康市场的元凶就是威志。

 

富康保住今年在该细分市场的销售冠军，已成定局，但是销售下滑如此之快，竞争车型又上升如此明显，富康能否再保住07年的销售冠军，还真是一个未知之数。

 

谁会超越富康？

 

富康在今年下半年的销售趋势不仅下滑明显，而且富康产品本身也同样存在配置低、技术含量不高的缺点。皮实耐用、维修便利的优点，又在富康的价格偏高和款式较老面临大打折扣。如果东风神龙对富康依然置之不理，富康被超越已是情理之中的事情。

 

威志、派力奥、雨燕、东风雪铁龙C2、标致206这五款车型，谁最具超越富康的优势呢？

 

 

 

标致206曾经在上市前期的几个月，销售表现良好。月平均销量在3000台左右，但是从4月份开始，销售连续大幅下滑。在推出1.4L的206后，9月份标致206才出现较大幅度的回升。显然东风神龙公司对标致206现在的销售表现并不满意，所以又推出了同一平台的C2车型。

C2在11月份的销售突破了2000台，与富康的销量持平。但是C2和标致206两个单一车型能否分别超过富康，现在看趋势并不明显。笔者担心C2和206的双品牌策略在这个细分市场难以取得更大突破，必定这个细分市场的容量有限。C2和206加起来的销售超过富康没有任何问题。根据东风神龙的消息，他们并不缺乏新车型。或许东风神龙，会侧重C2和206的生产销售。对老品牌富康，真的要限量生产，或许不再降价促销。

 

 

 

威志两款车型以5.8万元和6万元的价格上市时，并没有带来什么惊喜。但是根据11月份2597台的销售情况来看，威志对这个细分市的影响并不可低估。因为威志的基本款车型没有上市，还有所保留。即使有竞争压力的潜伏威胁，威志具备灵活的变动策略。

威志还缺少市场的长期验证和认可，一部分消费者仍在观望阶段。如何在品质方面更快得到消费者的认知，是威志取得更大突破的关键。一个新品牌需要时间的积累，才能保持住持续稳定的销售业绩。威志一个月的销售并不能说明什么，但是首月的销售依然值得鼓励。

 

 

 

雨燕在06年初大幅降价后，销售取得了历史性的突破。今年1-11月份的月销量平均保持在2000台左右，这对先前月销不足千台的雨燕来说，确实值得肯定。但是受C2、206、POLO等新车型上市的影响，雨燕今年下半年的销售并没有取得什么突破。雨燕6.98万元的最低价格，对富康的影响是显而易见。如果雨燕在新的竞争环境下，改款推新或是降价促销，超越富康的可能性是最大的。

 

 

 

派力奥是一款世界经典的两厢车，但在中国市场的业绩表现平平，因为派力奥销售受困的原因并不在于产品本身，所以说派力奥取得突破并非没有可能。05年1-11月份派力奥同期下滑了15%。但是派力奥在今年的上半年，月销量也曾突破2000台。目前派力奥的终端销售价格已经接近5万元，如果南亚肯在管理和营销方面做出努力，并且取得突破，派力奥有可能在中国复制它的世界经典。老虎不发威，不一定就是病猫。关键看南亚在派力奥、西耶那、派朗几款车型上，如何思变。一款世界的经典的两厢车，不会就如此认命，屈服在其它的车型面前罢？

 

 

 

乐骋今年的销售出现了戏剧性的变化，从上半年的月销2000多台，到现在最低不足600台，乐骋所遇到的问题真是不小。另人不解的是，上海通用为何对乐骋采取了如此听之任之的态度？这个细分市场，对上海通用来说不会没有兴趣。这月销2000台的细分市场拱手让给其它的车型。笔者相信，乐骋并没有大势已去。只要上海通用解决乐骋所遇到的价格问题，乐骋还是大所希望的。

 

 

这个细分市场在07年或许是没有王者的竞争，如果富康渐渐淡出，现在很难断定哪款车型脱颖而出。一时的突出并不难，创造富康的多年辉煌则难上加难。从感情上，笔者并不希望富康就此退居二线。何况富康并不老，或许只有常青的才是真正经典的。

 

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