马自达3在10月30日已经复产，除此之外企业再没有任何更多的信息。比如马自达3的销售权和价格问题。马自达3的销售是否已经遇到问题，现在很难定论。企业在马自达3复产后，没有在价格方面进行明确的说明。可见，企业在马自达3复产后的定价，显得左右为难。

 

 

价格调整为何左右为难？

 

 

马自达3当初与速腾、思域前后接连上市，但是因为销售权的问题，马自达3上市后遭到停产噩运。近半年来，15-20万元汽车市场的竞争环境发生了新变化，诸如新生不断上市和新车上市即优惠促销。目前速腾和思域在终端市场均有不同程度的优惠促销，更有轩逸、奔腾、凯旋精英型低价上市的冲击。马自达3即使当初不停产，此时价格调整也是必然。

 

 

但是，马自达3停产的这段时间，失去了销售佳机，至少在成本方面，马自达3不具备更多优势。马自达3复产后如果价格进行调整，马自达、长安福特、一汽马自达3三方的损失将更大。而且错综复杂的关系，注定了马自达3的各项成本会高别人一等。复产即降价，马自达3不会心甘情愿。

 

 

马自达3降价，如果不考虑对福克斯的影响，降价的过程可能会更快些。长安福特的福克斯，今年的销售业绩一直不错，在9月份因为两厢福克斯的上市，福克斯挤进了9月销售的前十名，销售业绩可谓喜人。如果马自达3复产降价，最受影响的当属福克斯，或者说长安福特将会因为马自达3的复产，而损失更多的利益，这是长安福特最不希望看到的。必定马自达3复产后的销售还是未知数，因为降价长安福特将损失福克斯唾手可得的利益，长安福特很难做出这样的让步。

 

 

马自达3的症结在哪里？

 

 

价格并不是马自达3的真正问题所在，笔者认为，真正困扰消费者选择马自达3的不是价格，而是明确的销售和服务问题。即使价格调整，但是销售和服务问题得不到最终解决，再低的价格也是徒劳。

 

 

根据复产后的信息显示，长安福特拥有马自达3的总经销权，而一汽马自达实施马自达3的实际销售权。长安福特与一汽马自达的总经销与分销售的关系，并不等同于其它总经销商和分销售商的关系。双方不仅因为利益问题存在直接的博弈，而且任何一方的意见都有可能再次葬送马自这3的命运。

 

 

马自达3复产了，但是错综复杂的产销关系和利益博弈，并没有根本的解决。对于一款问题车型，降价并不是灵丹妙药！

 

 

 

 

 

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