北京车展已经成为国际顶级车展，在下个月中旬的北京国际汽车展上，来自全球的所有汽车厂家，都会在展会上大放异彩。目前，国内汽车企业也纷纷预热北京国展。在这次北京国展期间，自主品牌将成为重头戏。

 

借此次北京国际车展，笔者想多谈自主创新的话题。因为根据某自主品牌企业公布的参展车型，难免又落入创新和模仿的争论中，一些声音或褒或贬。这种争论不是坏事，足见业内对自主创新的关注。但是，笔者认为，自主品牌谈得上真正自主创新的产品还真不多见。

 

最近，自主品牌纷纷推出了新产品。业内把自主品牌生产的车型都统统说成了自主创新，比如一汽集团的奔腾、福美来2代、上汽的荣威等。但是，这些产品能说成真正意义的自主创新吗？福美来2代只是简单换了车标，难道就是自主创新？上汽收购了罗孚，那荣威750就可以说是自主创新？如果将来我们的企业可以收购其它的汽车集团，把产品换成自已的标志就是创新？这种创新，我们掌握了核心的技术吗？这种创新，我们说来心安理得吗？

 

自主创新，在消费者眼中，究竟衡量的指标是什么？笔者认为，绝非上述几个案例那么简单。自主创新，我们有多少专利技术可以拿出来讲讲？自主创新，我们有多少先进和可靠的技术创新拿出来讲讲。自主创新，我们为汽车的消费群体又奉献出了什么？

 

自主是一回事，创新又是一回事。自主只是体制问题，我们的自主品牌一直是自主的，而创新就不那么简单了。创新，不仅被当成了炒作的噱头，也被当成了政治业绩。创新，甚至与模仿划上了等号。笔者认为，这是对自主创新的姑息和纵容。创新，是实用新型还是拥有核心技术或是具备差异化的优势？中国汽车行业，在这几个方面几乎无所作为，谈创新或是表业绩，是不是早了些。

 

最近，有一些关于自主品牌放弃价格战的争论。笔者认为。这个提法具备积极的意义。但是反思一下，为何我们的自主企业一直在低端产品方面徘徊呢？这不是恰恰证明了汽车行业在创新方面的不足吗？为何国内的汽车消费群体对自主品牌的高端产品很难接受，就是因为我们的高端产品缺乏真正的技术支持！为何汽车消费群体的消费主流依然是合资品牌，因为我们的自主品牌在产品的质量稳定性确实还有相当的差距！

 

我们的自主创新，现在的附加值有些低了。如果合资品牌的价格再下调，那自主品牌在低端市场的生存空间又将如何？如果富康、捷达的价格可以降到旗云的价格，试问我们的消费者会选择谁？

 

在北京车展前再谈自主创新，只是希望我们的自主企业，借助这次良好的平台，真正找到自己的差距，并且付诸实施，希望早日有所作为。不是否定汽车行业的自主创新，现阶段的确成绩寥寥。笔者相信，自主品牌的创新之路绝不会止于此。笔者也坚信，汽车自主创新一定会真正有所作为。