2004年的汽车降价潮让人记忆犹新，虽然近两年车市的降价从来没有停止过，但是汽车降价潮的感觉似乎再也没有来过。去年车市处在调整期，虽然今年车价整体下降，但是基本趋于平稳，没有出现车市整体的价格跳水现象。但是诸如华晨中华、尊驰、雨燕等个别车型的大幅降价行为，依然存在。

 

消费者对车价的看法

 

今年上半年，虽然有24家企业120款车型参与了降价，但是与2004年的集体降价潮依然存在较大差别。今年下半年，车市持币待购的现象非常严重，据新浪网的一份调查数据显示，有92%以上的消费者认为车市价格不合理，依然会降价。

但是今年的金九银十即将过去，消费者期待的大幅降价行为一直没有出现。9月份车市出了20%的强劲回升势头，这是否意味着今年车市不会再有大幅度的降价，或者说中国车市的大幅降价就此停止呢？

 

 

今年汽车市场的整体优惠幅度也值得肯定，只是汽车企业惧怕出现2004年屡降不止的现象，在价格调整方面适当变化了方式。比如鼓励销售商终端优惠、明确销售商的限价幅度，而汽车企业成为调控价格背后的幕后之手。没有企业官方降价行为的支撑，消费者对各地销售商的终端优惠促销行为，很难与降价扯上直接的关系。这是消费者没有明确感知车市降价的一个原因。

 

车市存在隐患，虽然9月的车市出现了20%的增长。但是热销车型凯旋、思域在短短几个月内，已有先前热销预订，转变成了现在降价促销，而且市场销售也现了下滑。这说明了汽车市场的竞争非常激烈，即使新上市的车型，同样会面临降价优惠的尴尬。比如飞度、思迪、蓝瑟、速腾、轩逸等均现了降价行为。新车和降价，同时作用于车市，影响不可小视。这是车市存在降价的又一原因。

 

凯美瑞上市带给中高端车市的降价潮还未形成，雅阁在终端市场2-4万元的降价促销一直在持续。凯美瑞上市三个月保持了中高端车型前三名的位置，整体市场销售基本稳定下来，但是要完成6万台的销售任务，还差得很远。中高端车市的竞争正在加剧，暗潮汹涌,降价潮正在酝酿，而且中高端市场的降价并将牵连整个车市。

 

上半年有60多款新车市，下半年还有近50款新车上市。汽车市场消化数量如此之巨的新车型，难度可想而知。加上老车型的降价阻击，新老车型同台竞争，必将引发新一轮的价格战。

 

上述情况表明，年底降价潮的条件已经形成。

 

 

消费者对降价形式的看法

 

据新浪网的调查数据显示，有64%的消费者认为车市的降价将转向平稳。这个结果，从一方面说明了消费者消费观念的成就，不再单方面强调价格，也说明了消费者对降价的预期值正在降低。

 

消费者对降价降质的看法

为何消费者对降价的预期值降低了呢？笔者认为最重要的一点与企业的降价是以牺牲产品品质为基础的。从目前的降价车型来看，没有一款不在降价后调整了产品配置和降低了零部件的质量，这绝对不是消费者期望的降价行为。当降价与降质划上等号时，消费者与其企业不降价,而希望提升产品质量。

 

平稳降价，与自主品牌的逐渐成熟也有关系。自主品牌正由单独的低价竞争模式向品牌、价值竞争模式转变。自主品牌的低价车型，对车市价格的影响力正在下降。而且自主品牌正在面临低价无利的尴尬，与企业的长远发展更为不利。

 

另一方面，合资企业也不会再犯2004年降价无止境的错误。

 

上述几点，决定了车市价格，在未来几年将是以平稳下降为主，降价大潮很难出现。这种降价，也是市场竞争的必然结果。

 

 

车市降价潮是否即将远去，现在很难定论。尤其是对于受市场供求关系影响和国家相关政策、行业相关政策影响的汽车行业来说，还需要观望。但是，车市和消费者都会明确拒绝降低质量的降价行为。