7、8月份的车市虽然沉闷，但是终端大幅大范围的降价行为已经持续了很长时间。而且部分新车型的上市，带给了消费者更多的希望，又恰适金九银十的传统旺季。何时才是购车时机？哪些车型还有可能大幅降价？金九银十会来吗？下面，笔者就这些问题，进行简单剖析，与广大消费者沟通。

 

金九银十能否来？

 

金九银十，这个传统的汽车销售旺季来了。但是6、7、8月份的汽车市场表现十分沉闷，不管是销售数量还是企业的降价促销行为，都显得差强人意。

 

1-7月份销售走势

 

排除2月份春节长假的影响，6、7月份分别创下了今年汽车市场销售的新低。据相关部门的不完全统计数据显示：8月车市依然在低迷中前行，销售与7月份相比基本持平，没有大的起色。

 

7、8月份的市场表现，新车上市的数量明显减少。企业的降价行为更是少之又少，在两个月的时间里，企业的降价行为，也仅有长安福特、北京现代和天津一汽三家。这与上半年20个企业120款车型的降价行为和65款新车上市相比，简直不可同日而语。可以说，汽车企业在7、8月份根本无所作为。

 

企业和市场的无所作为，很难让人相信，金九银十只因为“销售季节”的因素，便能带给汽车市场一个惊喜。到目前为止，企业依然没有明显的市场举动，告知消费者现在是购车的良好时机。笔者认为，这种市场的沉闷很难被打破。

 

金九银十能否到来，主要取决于两个因素：一是企业，一是消费者。

 

企业因素：7、8月份，虽然企业的官方降价少了些。但终端市场大幅度大范围的降价行为一直没有中断。销售商终端市场的降价行为，没有企业官方的支撑，很难得到消费者的认知。

 

 

据网上车市的调查信息显示，消费者依然期望更大幅度的降价行为。为何终端市场轻则上万的降价行为，依然不被消费者看好或是认可呢？笔者认为，从消费心理角度分析：终端市场的暗降固然幅度不小，但是主体可信度不高，消费者难以相信销售商可以承担起2-3万元的降价。加上各地市场降价消息的杂乱不统一，消费者感觉无所适全，没有安全感。这种终端市场大幅度的降价行为，不仅无助于实际销售，反而加重了消费者对降价的期望心理。

 

如果企业在9月份可以承担起降价主体的角色，向消费者明确降价促销行为，不管幅度大小，消费者的预期心理会得到一定的释放和满足。而且对于消费者来说，更信任企业统一的官方降价行为。消费者购车后是企业的客户，而非销售商的客户。

 

消费者购车会更多考虑企业的品牌因素，而很少顾虑销售商的品牌影响力。虽然企业一直在幕后调控销售商终端的降价行为，但是为了维持降价损害品牌的悖论，牺牲了利益，消费者也不会买单。在中国汽车市场，笔者认为，企业把简单的事情搞复杂了。金九这个销售季节可贵，如果企业不实现降价主体的转变，再好的销售旺季也会被浪费。

 

消费者因素：消费者的因素其实很难把握，如果从消费者购买过程分析，购车者行为中“黑箱”过程，很难让人把握。

 

从购买心理角度分析，汽车终端市场2-3万元的大幅降价行为，足可以刺激消费者的购买欲望，即使企业承担了降价主体，降价幅度未必超过目前的降价促销幅度。但是消费者为何一直无动于衷。

 

这就要从消费者的个人特征考虑了：1、或许中国汽车市场竞争的现状和近年来汽车市场的价格走势情况，在消费者中普遍形成了车价一直没有与国际接轨，还有更大降价幅度的影响罢；

 

2、或许今年持续上市的多款势销车型，也带给了车市降价的征兆，比如福美来2代的低价上市，让那在8-10万元市场徘徊的消费者会更多一些期望。或许心仪的老车型会降价应对；

 

3、或许消费者期待即将上市的更高性价比的新车型，比如雪铁龙的C2和天津一汽的威志，都会在9-10份上市；

4、或许消费者认为，新车上市后部分可能调价的车型，一直没有举动。比如凯美瑞上市后，雅阁的价格一直没调整，但是雅阁的销售下滑非常严重，企业不会坐视不管；思域上市后，对花冠也产生了潜在的威胁，但是花冠一直没有举动。

上述这些原因，都会成为影响消费心理的因素。但是这些消费特征，现在只是揣摩，很难定性。

 

如果企业的官方降价行为始终不明确，销售商在终端市场的促销行为也一直持续，或许消费者在9、10月份可以做购买决策的打算。站在个人消费的心理角度考虑，当需求存在，而个人的预期心理一直得不到满足，消费者要么接受需求现状，要么放弃这种需求。

如果消费者可以接受目前汽车市场的消费环境，也以扭转现在的销售局面，带来金九银十的销售旺季。不过，消费者购买过程的“黑箱”行为，外在力量很把握。如何更好的刺激消费者购买，是摆在企业面临的一个必需解决的问题。把更多的希望寄托在消费者消费心理的转变上，对企业来说，并不可取。

 

企业和消费者这次博弈应该有个结果，要么企业让步，要么消费者让步。只有这种博弈被打破时，金九银十才会来，否则只是一相情愿而已。