汽车自主品牌正在越来越强大。国内市场，根据乘用车上半年的统计数据看，自主品牌的市场占有率突破了30%。国外市场，自主品牌的汽车出口也再创新高，出口正在国际贸易向国际营销型转变，中国汽车正在国际市场扮演越来越重要的角色。

 

在自主品牌走出去的过程中，各方面的争论不断。比如低价出口、低质中国制造、毁坏中国制造的声誉等。笔者认为，这种论断过于悲观，并没有根据自主品牌的现阶段实际情况进行分析。低价出口，是中国汽车的必经之路。

 

 

低价出口并不是自主品牌有意为之，这与自主品牌的产品结构直接相关联。比如在出口方面扮演重要角色的中兴、长城、吉利、奇瑞公司，它们的产品结构集中在10万元以下。与强大的合资品牌相比，选择中低端的市场进行突破，是自主品牌必经之路。因此，自主品牌在国内市场的竞争情况，决定了自主品牌的汽车以中低价位为主。

 

自主品牌的产品结构，注定了自主品牌在出口时，也只能以低价位为主。中兴、长城、吉利、奇瑞想出口高端产品，可以吗？笔者认为，这是必然趋势，但现阶段并不可能。因为这些自主品牌目前缺乏高端产品。中兴公司刚刚上市的高端皮卡威虎已经实现了3000台的出口，奇瑞公司针对美国市场也有全新的高端产品。因此，随着自主品牌综合实力的提高，高中低全系列产品走向国际市场，只是时间问题。

 

自主品牌出口的秘密在哪里？

 

与合资品牌相比，自主品牌的综合实力相对欠缺，但是依然实现了可观的出口业绩。秘密何在，某自主品牌企业的领导人说，自主品牌出口的根本在于“自主”。自主品牌可以决定自已的产品销售到哪个市场，而合资品牌的中方没有权力决定。自主品牌不需要向外方争取出口的任何意见。扮演出口角色的将永远是自主品牌，而非强大的合资品牌。

 

自主品牌出口模式正在转变？

 

走出去，被所有自主品牌的企业放到了战略高度考虑，自主品牌企业积累了丰富的市场经验。在近年来的出口中，模式正在发生变化。

 

首先，汽车出口由国际贸易型向国际营销型方向转变。这个转变是自主品牌走向国际市场，进行国际营销的必经之路。在早期的汽车出口中，企业大多以贸易谈判和定单谈判为主，企业的重点仅是接单和贸易谈判，与国际营销相差太远。目前的汽车出品，企业都有详细的市场调研、市场推广、产品规划工作，针对不同的国际市场，进行不同的国际市场营销。

 

其次，产品出口结构逐步向中高端方向发展。随着自主品牌能力的提高和高端产品不断推向市场，中高端产品正在走向国际市场。

 

第三，产品出口区域瞄准欧美市场。早期的汽车出口，以中东、非洲等欠发达地区为。近年来，自主品牌正在有条不紊的走向欧洲、美洲市场。

 

 

 

中国汽车走出去，面临诸多的困难，自主品牌正在承受多种压力。比如法律、认证、调研、营销、服务等多方面的瓶颈因素。汽车行业出口，需要国家的更多政策支持和行业政策支持。但是笔者相信，自主品牌一定能够走好出口路。走出去，本身就是一种成功。