风暴眼中的在华日企

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三十五佛简介

                 办法总比困难多

   今年以来，受国家宏观经济形势下滑的影响，全路生产经营形势异常严峻，运收欠帐太多。如不能迅速扭转这种局面，任其发展下去，到年底清算时，恐怕各单位连工资总额都保不住，势必会影响每位职工的切身利益。

   应该说，各运输站段都做了大量工作，都付出了辛勤汗水。但业绩不理想，上级催得急，有些站段就成天把困难挂在嘴边，嚷嚷得山响。

   不过，十个手指有长短。同在局管内，面临的困难都差不离，为啥各运输站段的业绩会相差如此悬殊呢？有那个嚷嚷困难的功夫，不妨静下心来虚心向兄弟单位取取经，看看人家是怎么做到的，自己的差距和不足在哪儿？当真没有潜力可挖了吗？

   同一个出站口，车站每昼夜堵漏额在三千至七千元之间。而稽查大队一昼夜能查收一万八千元，这差距未必太大了一点。照此计算，一年流失了数百万元。全路那么多客运站，如果都积极行动起来，每年的堵漏额将非常可观。

   都知道出站口查堵是一件很困难的事，要说困难，大家都可以罗列出一大堆：什么人手不、职工有畏难情绪、责任心不强等等。但问题是为什么厦门站的职工查堵的积极性会有那么高？都反映按规定加收百分之五十的罚没极为困难，可厦门站的职工你想让他悠着点，人家还不干呢？差距如此之大，原因却极为简单：该站对堵漏提成奖不截留，如数奖励职工，所以大家的积极性空前高涨。经济杠杆比任何说教都管用得多。

   如今哪个站段人手都紧张，但合理调配，还是能周转过来的。南昌站在局稽查处现场调研、沟通交流后，通过内部挖潜，出站口查堵的人手增加了一倍。看来，逼到那个份上，办法总还是有的。

   同样是车补，自从路局出台了新政策，外局抓获你的漏收，按百分之五十考核。本局的车补额大幅上升，外局查获的漏收急剧下降。看看，管理考核办法不同，效果就截然不同。

   有时候，抓运收与保畅通存在一定的矛盾。二者说起来都重要，都不能偏废，但着眼于全局，总能找到一个合适的平衡点。

要说困难，家家都有本难念的经。但如果只是一味地强调困难，那就是指导思想上出问题了。办法都是人想出来的，办法都是被逼出来的。没有点压力，哪里会有动力？凡事就怕“认真”二字，大家都积极开动脑筋想办法，这世上哪还会有克服不了的困难？哪里还会有完成不了的任务？