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日本的铁路之四

(2022-03-21 07:44:19)
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分类: 邮乐园·节庆-器具-交通
日本的铁路之四

   二战后的日本百废待兴,工商业基础较好的东京至大阪一带很快成为带动整个日本经济发展的火车头,日本工业恢复生产,使得铁路运能出现紧张。

日本的铁路之四
1949年6月1日非比寻常,在这一天,日本国有铁道正式成立……
(日本丶当代邮票丶电气化铁路机车-1:EF58-电力机车)

日本的铁路之四
从而,政-府机关转向公社,日本国有铁道经过了第一次华丽转身。 
(日本丶当代邮票丶电气化铁路机车-2:EH10-电力机车)

日本的铁路之四
日本国铁成立后,不断推进动力近代化……
(日本丶当代邮票丶电动铁路机车-3:ED70-电力机车)

日本的铁路之四
称自101系电车始的系列电车为“新性能电车”。
(日本丶当代邮票丶电气化铁路机车-4:ED61-电力机车)

日本的铁路之四
1956年东海道本线全线电气化,同年“回声号”电车特快开始运营……
(日本丶当代邮票丶铁路系列第五号:北海道旅客铁道84形-83形)

日本的铁路之四
两年后1958年10月1日,普普通通的一天,却造就了一代传奇:
(日本丶当代邮票丶铁路系列第五号:小田急电铁10000形)

日本的铁路之四
20系客车,也有了一个响亮的名字“朝风号”……
(日本丶当代邮票丶铁路系列第五号:东武铁道100系)

日本的铁路之四
人们更亲切地称之为“蓝色列车”。
(日本丶当代邮票丶铁路系列第五号:九州旅客铁道787系)

日本的铁路之四
与此同时,罗马奥运会之后,紧接着的就是东京奥运会了……
(日本丶当代邮票丶电气化铁路机车-5:EF30-电力机车)

日本的铁路之四
而此时,时间走向1960年,东京与大阪之间的运行列车量业已饱和……
(日本丶当代邮票丶铁路系列第三号)

日本的铁路之四
无法增开更多的列车班次……
(日本丶当代邮票丶铁路系列第三号:日本国有铁道183系列机车)

日本的铁路之四
有人提出,要按照日本式轨距1067毫米另建新线……
(日本丶当代邮票丶铁路系列第三号:京成电铁AE形初代)

日本的铁路之四
但有人主张,以标准轨距1435毫米建造东海道新线……
(日本丶当代邮票丶铁路系列第三号:东海道新干线轨道车50年)

日本的铁路之四
这个人,不是别人,正是当时的国铁总裁——十河信二。
(日本丶当代邮票丶铁路系列第三号:阪急电铁6300系)

日本的铁路之四

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