-完成对荥经开善寺景区的参观以后，又1次在路边打上l辆当地的出租车返回了旅馆，准备在午饭以后离开这里了，                                        从咋天下午来到这里到今天下午离开，在不到24小时的时间里，在   因为旅游的缘故而四次乘坐当地交通工具的过程中，我就乘坐了三次当地的出租车，在从咋晚到今天早上所乘坐前两次出租车的经历让我在这里又认识到了一种有別于其它地方的出租车运营方式。而发现这种运营方式纯属是一种偶然。即起因于咋晚乘坐当地一辆纯电出租车时的临时起意，当时的我在与司机闲谈时问他，他每个月要绐出租车公司交多少的台班费，他告诉我，他每月上交给给公司的台班费并不是像其它地方的出租车司机那样是一个固定的金额，而是出租车公司根据出租车每月载客所行驶的里程与司机商量出一个从中进行运费收入提成的比例来进行台班费的提取。具体说来，司机就是按照每运营一千米向公司交纳一元人民币的方式向公司上交台班费的。而他的这种说法，也在今天早上我在所乘坐的另一辆出租车的司机的口中得到了证实，由此可见，有別于其它地方的岀租车运营方式是确实存在的。   我们都知道，目前大多数的城市出租车，出租车司机与公司之间绝大多数采取的都是一种固定台班费金额的方式来确定双方之间的租赁关糸的。即每个月司机只要将足额的台班费交到公司或者是车主处。出租车公司或车主对司机的日常运营状况就可以完全不予干涉，这种运营方式对于司机与车主来说就是简单。尤其是对于公司来说，只要车辆不发生危及车辆自身寿命的重大交通事故的话，公司或车主是完全可以对这些车辆的技术状态和运营状不予任何的关注的了。而这种运营方式在我看来对司机是稍稍有些不公平的，即车辆平时的维保和加油或充电都需要司机自己独立完成，而与车主或者是出租车公司无关。                                目前在荥经县城中实行的这种运营方式中，司机与出租车公司之间已经不再是一个交钱与收钱的金钱关糸而是己经形成了一种共担风险同舟共济，共享利益的合作关糸。据这两位司机讲，他们所驾驶的纯电岀租车，其日常的维护保养，修理和充电都由出租车车主或公司负责，司机在此前提下可以专注于跑车而不再对车辆的技术状况负责，每个月的约定时间，车主或者公司只需要按照运营车辆上里程表上所显示的运营公里数来让司机交纳数量不等的台班费了。由此可见，这种运营方式对于之前较为常见的出租车运营方式来说主要是加大了出租车公司或车主的责任而减轻了司机的负担，从而使得司机与公司可以最大程度的做到责任与权益的公平而不是以往的哪种更有利于出租车公司利益的方式。而咋晚与今天我在询问这两位司机在采用这种运营方式之前与之后其个人的收入都有些什么样的变化时，这两位司机对此问题都给出了几乎是同样差不多的答案。而他们对于这个答案所作的解释便是目前的运营形势不是很好。对于他们的这种教科书式的回答，我并不感到意外。毕竟低调与财不外露是国人的一种天性之所在。但这种运营方式能够存在有些年代的这个事实也说明其是适合于当地的这个社会客运市场的，是具有一定生命力的。                                                 ---当然这种运营方式如同世间万物那样金无足赤，人无完人的，也肯定是存在缺陷的。而作为一个对出租车行业并未有任何高见的外地游客，来到这里发现这状况，只是希望用文字通过网络将这种现像向外界作一介绍而已。无意予以任何的是非判定。仅此而已。