记者从广铁集团采访获悉，2日滞留的旅客已基本疏散完毕。他们绝大部分是搭乘晚点列车离穗，少部分误车乘客退票。截至3日8时，已有13趟列车晚点1小时以上。广铁集团3日临时加开8趟高铁，可以转运旅客近万名。旅客不需补交车票差价。同时，3日零点到8点间，广州火车站密集发送了55对列车，比往常多出10对。

（2月3日《新华网》）

人山人海，拥堵不堪。从记者拍摄的俯瞰新闻图片来看，现场的景象甚为“壮观”。固然，导致5万旅客滞留广州的原因是老天爷不作美，是因为有的地方飘起了雪花。可是，仅仅如此吗？

这次疏导滞留乘客的各种举措让旅客感动。铁路部门积极应对，不仅从各地调配来了临时列出，而且广州还加开了8趟高铁。不仅如此，对于原本是购买了普通列出的乘客也不再需要增加票价。花了普通列车的钱享受了高等列车的服务，这或许是让滞留旅客值得欣慰的地方，也是他们的这次无奈滞留最大的收获了。不过，我们在为铁路部门鼓鼓掌的同时，也还是需要反思一些问题。比如说，这加开的8趟高铁是哪儿来的？

每年春运的时候，铁路部门都会通过媒体信誓旦旦的说：我们将全力以赴，我们将挖掘潜力，我们将最大程度保障每一名旅客都安全回家。可是，我们的铁路部门真的将潜力挖掘到了最大了吗？如果真的挖掘到了最大，试问这加开的8趟高铁从何而来？

实际上是，即使在春运最忙碌的时候，即使是在一票难求的尴尬面前，即使是在很多人为了抢购火车票大打出手的时候，即使是在一些人不得不骑车摩托车回家的时候，我们的铁路部门还是留了一手的。那就是并不是所有的列车都投入到了运营之中的。正如广州铁路部门还能“加开出8趟高铁”是一样的。一个广州铁路部门都有可以调配出的8趟列车，那么全国范围之内，还有多少列车面对因为买不到车票的群众苦涩的脸蛋在那里停摆着？

当然，铁路部门预留一部分火车资源也是可以理解的。比如在需要的时候能够实现“临时加开”。问题是，临时加开列车不应该完全等到旅客滞留了，不能完全等到舆论发火了，更不能完全等到滞留的人群成为安全隐患了。所谓的临时加开，应该是指春节期间和平时时间的。平时的时候与春运的时候，列车的数量应该是不一样的。在春运的时候，就应该确保临时加开的列车达到最大负荷，也就是说应该减少“等待滞留旅客召唤”的列车，做到能投入运行的列车全部投入到春运之中。

5万滞留的旅客终于舒缓了。我想知道的是，这临时加开的8趟高铁是不是在完成了使命之后，也就要停下来了？滞留的旅客走了，但愿临时加开的列车也别停留下来。加开的8趟高铁，不能只驶向“滞留的旅客”。