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模拟货车满载时在良好路面匀速行驶的工况，且货车大部分时问都是在此种工况下行驶。其加载约束同纯弯曲工况一样，只是满载弯曲工况需要乘上一个动载系数才是它的真实受力状况。所以人们往往容易混淆为一种工况，实际上一个属于静强度工况，一个属于动强度工况。其仿真结果如图所示。

通过有限元分析对比可以看出，虽然其约束情况完全相同但其所受的应力是不一样的，这也说明车架动强度分析中的满载弯曲工况不包含车架静强度分析的纯弯曲工况，它们属于不同的分析类型，一个是静强度分析，一个是动强度分析。

满载扭转

满载扭转工况分为2种扭转情况：第1种是模拟两后轮在同一水平面，而两前轮一个被抬升一个悬空的扭转状态。如表所示，两前轮被强制输入相反方向的一定位移，两后轮全约束住。通过验证，这种位移加载是合理的，分析结果如图所示。

第2种是模拟对角线上的两轮在一个平面，另一对角线上的两轮一个被抬升一个悬空。抬升和悬空轮输入相反方向的位移，在平面上的两轮全约束，以保证抬升、悬空这种状态，而通过施加力来实现是不严谨的，仿真分析结果如图所示。

满载制动

满载制动工况模拟的是车辆在行驶中遇到紧急状况要快速制动停下来的状况。除了按照表进行约束以外还要对车架上的质量点在前进方向施加一个0.6 g的加速度，结果如图所示。

满载转弯