根据实际工艺可行性，初步考虑确定的结构改进方案如下：纵梁厚度由原来的8.5~增加到10mm；纵梁外包8.5mm厚的L型加强板，加强板ab纵向范围在第三横梁至第二变截而之间；c.在纵梁第三横梁至第二变截而之间增加7mm厚局部加强板；d.增加纵梁槽钢的翼缘宽度，加宽范围为沿纵向第三横梁前200mm至第二变截而；e.改进方案c和改进方案d的组合方案。各改进方案下的车架关键点有限元分析等效应力结果分布如表所示。

由表可知，各个改进方案车架关键点的等效应力值相对于原方案均有了一定程度的下降；除组合方案外，增加翼缘宽度即方案d是所有结构改进方案中最好的一个，其原因在于该方案不仅能有效增大槽形截而的抗弯截而系数，且增强处的材料分布位置恰好是应力值较大的部位，同时该方案也是车架质量增加较少的一个方案，即充分考虑到了车架的轻量化设计；而方案e在方案d基础上组合方案c，使得各点应力值大大下降，成为提高车架强度的最佳方案。