有限元分析各种工况下的最大应力值为119 MPa，而屈服极限为160 MPa，满足强度要求；但从应力图中可看出，厢体应力除有几处应力集中区外，大部分地方应力较小，因此厢体强度有很大的改进空间。

   1)折叠壁部位。应用查询命令查到其最大应力15 MPa，而屈服极限为160 MPa，安全系数为10. 67，过于安全，可以考虑从整体上降低其强度，比如减小蒙皮厚度。

   2)从应力图中看到，侧厢体只有在支腿作用部位附近应力较大，而侧厢体各壁板设计强度相同，鉴于此可以考虑整体上降低侧厢体强度，然后对支腿作用部位局部加强。

    3)主厢体固定地板是主要装载部位，但是其坐落在底框平台上，底框平台大大增强了主厢体固定地板的强度和刚度，这从应力图中可以看出，所以可以减少主厢体固定地板的加强筋和钢板，以减轻重量。

    扩展厢式车厢体是该车的关键总成，其设计水平直接影响整车的综合性能。