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车体疲劳强度有限元分析计算载荷工况依据欧洲标准EN12确定，从有限元计算中输出各计算工况下的最大主应力和最小主应力，计算车体结构的疲劳强度。分别将车体的焊缝区域和母材区域中主应力较大节点的最大主应力在Moore曲线中描绘出来，见图5和图6。材料利用度较大的节点信息如表1、表2所示。从图5、图6可知，结构的整体疲劳强度满足设计要求。从表1、表2中可知：结构焊缝区域的最危险点663-1《铁路应用一铁路车辆车体结构的强度要求》出现在节点417741处，其材料利用度为0.91；母材区域最危险点出现在节点417780处，其材料利用度为0.838。

将每个节点的最大应力绝对值与其许用疲劳应力值比较，得出结构的材料利用度云图和安全系数云图如图7、图8所示。从图7、图8可知：HX1型机车车体结构的最危险疲劳强度位置出现在变流柜安装台架的焊缝区域，其结构的材料利用度为0.91，安全系数为1.1；车体结构中疲劳强度利用度较大的区域主要分布在台架安装座与牵引梁安装座处，整个车体结构的疲劳强度满足设计要求。

  曲线图简洁明了地对结构的整体疲劳强度进行了评定，最危险节点的信息可以从列表中获取，但无法直观地了解车体结构的疲劳强度薄弱部位。材料利用度云图和安全系数云图很好地弥补了这一不足。在车体强度分析中加入结构材料利用度云图和安全系数云图的描述，便于有效地评定结构的安全性和材料的力学承载情况，可以方便地找出结构的最危险位置及其安全系数，使强度分析的结果更直观、更全面。