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最近,北京汽车(绅宝)、长安汽车(长安)、长城汽车(哈弗、WEY)、东风乘用车(风神)、吉利汽车(吉利、领克)、广汽乘用车(传祺)、上汽乘用车(荣威、名爵)、中国一汽(奔腾、红旗)9家自主汽车企业的12个品牌发表了一份郑重的安全承诺,自2018年起的新上市车型,全系配备汽车ESC(电子稳定控制系统)。虽然这并不算国内强制法规要求,但起码未来国产车大部分品牌都能有ESC这样标准配置,从此,你再也不用懊恼为什么10万元的国产车没有ESC。

​ESC是什么?

​ESC即电子稳定程序控制系统(Electronic Stability Control)它和大家熟悉的ESP(Electronic Stability Program电子稳定程序)是一样的,只不过ESP是博世注册专用的,所以其它厂家只能另取名称。ESC系统实际是一种牵引力控制系统,与其他牵引力控制系统比较,ESC不但控制驱动轮,而

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杂谈

​“便宜无好货”,并非空穴来风,质量上的差距只是一方面,另一方面凸显的则是相关体系的不完善,高要求难以满足,低要求又会影响产品质量,在矛盾中生存的车企何时才能冲出桎梏,进入新世界?

差价大,差距更大

无论是市场定价还是产品质量,自主品牌与合资、进口品牌依然有差距,虽然部分自主品牌主力已经能够做到和合资品牌并驾齐驱,但整体表现依旧不尽如人意。

这样的情况并非是简单的技术突破就能解决的,还需要在各项行业标准上进行调整,从而不断促进产品水平。严格上说,国产车型和合资车型只需要能够通过国内的标准,就能够合法的进行销售,从这个层面上看汽车市场,合资车和国产车的差距进一步缩小。进口车和其他两者不同,诞生在不同的标准下,当然高要求的产品质量更令人放心。

国际上主流的安全评定标准主要有Eur

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杂谈

当英、法、德、美等主要汽车国家纷纷打出禁售燃油车的时间表的时候,对于在大街上驰骋的燃油车来说,“末日”似乎从天而降了。尤其是在2017年9月9日的泰达论坛上,中国工信部副部长辛国斌表示已启动相关研究,将制定我国传统能源汽车退出的时间表,大家纷纷感觉不紧跟国际“时髦”就out了。中国,作为一个年产奔向3000万辆规模,全球产销量第一的汽车大国,对于几个国家限制性的时间表,轻易做出限时全面禁售燃油车的表态,否定汽车业对燃油发动机优化的全部成果,这样真的好吗?

以比亚迪为代表的新能源车企股票全线上涨的同时,身为中国自主品牌车企一哥的长安汽车似乎一直默不出声,只是在背后默默的做着什么。就在大家摇摆不定的时候,2017年10月19日,北京国家会议中心内长安汽车举行了盛大的新能源战略暨新品上市发布会在。长安汽车新能源全新战略——“香格里拉计划”正式启动,2025年长安汽车将开始全面停止销售传统意义的燃油车。长安汽车新任董事长张宝林认为,近年来,长安汽车坚定不移走正向研发道路,整合利用全球优势资源,建立了全

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杂谈

​万事俱备只欠东风,如今中国的电动车市场迎来了春风,相关利好政策的出台以及科技水平的提高为电动车奠定了坚实的基础,燃油车没能征服的江山,电动车能够征服吗?

虎视眈眈,对手厚积薄发争江山

产业的兴起和发展伴随着探索,在这样的探索过程中不免产生一些问题,例如行业标准需要逐渐完善,配套设施和相关政策也要逐步推进。这些外部因素很大程度上也会影响一个产业的发展前景,外部环境和内部因素一齐作用才能起到推动行业顺利发展的作用。

​作为主角的电动车厂商也会担心自身实力问题,竞争对手越来越多,没有核心技术,同样难以立足。更何况成熟的国外车企早已虎视眈眈,无论如何都不会轻易舍弃中国市场这块肥肉。这种情况下中国车企就更应该提起万分精神去应对电动车市场。

大众、丰田等用几十年的时间树立了良好的口碑,积累了足够的经验,

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杂谈

在汽车安全领域中,翻滚事故一直是困扰着各大厂家产品研发的一大难题。同时,它也威胁着驾乘人员的生命安全。虽然汽车翻滚事故在所有交通事故中所占的比例不大,但其事故死亡率非常高。数据显示,在美国,翻滚事故在所有交通事故中所占的比例虽然只有2.4%但翻滚事故中的死亡人数却占了全部交通事故死亡人数的33%,在我国,翻滚事故同样是死亡率最高的交通事故形态。再加上我国道路情况复杂,翻滚事故比例更高,同时还呈现出群死群伤的重特大事故特点,因此研究汽车翻滚情况的安全性就变得尤为重要

针对此种情况,长城旗下的战略级SUV哈弗H6,在中国汽车技术研究中心首次公开挑战了最严苛的翻滚测试。

最严苛体现在哪?

翻滚测试不同于其他情况下的安全碰撞测试,需结合目前国内的道路交通情况。所以,哈弗H6选择的标准是比欧美碰撞标准更加严苛的测试标准。此次试验是中汽中心根

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杂谈

近日车市进言在上海汽车设计中心参加了“当红主爵”——全新名爵6静态赏鉴活动。

名爵红”深深打动。

这红蕴含着血统:

​MG K3 Magnette

1925年一下线就夺得“Land’s End Trial”赛事金牌的The Old Number One,到在意大利Mille Miglia道路赛中第一次亮相,就取得了一个分类赛和团队赛的胜利的K3 Magnette,MG赛车血统可见一斑。

​MG EX135

1939年创造了1100cc和1500cc级时速超过200英里(约322 公里)的纪录的MG EX135,到1959年创造了每小时410.5公里世界记录的咆哮雨滴——MG EX181,MG车型也为破纪录而生。

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在中国的轿车市场上,一直有一个叫好不叫座的细分类别,虽然销量不尽如人意,但是它们的产品却被一些粉丝奉为圭臬,这就是——运动中级车!一台车既能满足宜商/宜家的使用,又能在街头/山路展示自己的野性,这该是一个多么完美的产品啊!可现在这个运动中级车市场的定位非常尴尬,为数不多的产品都惨淡经营,基本上都是赔本赚吆喝。就以20178月的市场销量来说,销量最好的阿特兹还不到5000台,其他车型更是惨淡。是什么原因造成了这个细分市场的冷淡,怎么样才能让这个理论上非常适用的车型焕发其应有的光彩呢?在广德试车场君威GS给了我们答案。

为什么运动中级车叫好不叫座

目前市面上标榜的运动中级车都处于一个叫好不叫座的局面,除了阿特兹还能勉强维持局面外,其他的车型销量都不尽如人意。这主要是这些运动中级车在定位上就有失偏颇,不能真正为大多数消费者所接受。作为一个运动中级车

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在中国的轿车市场上,一直有一个叫好不叫座的细分类别,虽然销量不尽如人意,但是它们的产品却被一些粉丝奉为圭臬,这就是——运动中级车!一台车既能满足宜商/宜家的使用,又能在街头/山路展示自己的野性,这该是一个多么完美的产品啊!可现在这个运动中级车市场的定位非常尴尬,为数不多的产品都惨淡经营,基本上都是赔本赚吆喝。就以20178月的市场销量来说,销量最好的阿特兹还不到5000台,其他车型更是惨淡。是什么原因造成了这个细分市场的冷淡,怎么样才能让这个理论上非常适用的车型焕发其应有的光彩呢?在广德试车场君威GS给了我们答案。

为什么运动中级车叫好不叫座

目前市面上标榜的运动中级车都处于一个叫好不叫座的局面,除了阿特兹还能勉强维持局面外,其他的车型销量都不尽如人意。这主要是这些运动中级车在定位上就有失偏颇,不能真正为大多数消费者所接受。作为一个运动中级车

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在中国的轿车市场上,一直有一个叫好不叫座的细分类别,虽然销量不尽如人意,但是它们的产品却被一些粉丝奉为圭臬,这就是——运动中级车!一台车既能满足宜商/宜家的使用,又能在街头/山路展示自己的野性,这该是一个多么完美的产品啊!可现在这个运动中级车市场的定位非常尴尬,为数不多的产品都惨淡经营,基本上都是赔本赚吆喝。就以20178月的市场销量来说,销量最好的阿特兹还不到5000台,其他车型更是惨淡。是什么原因造成了这个细分市场的冷淡,怎么样才能让这个理论上非常适用的车型焕发其应有的光彩呢?在广德试车场君威GS给了我们答案。

为什么运动中级车叫好不叫座

目前市面上标榜的运动中级车都处于一个叫好不叫座的局面,除了阿特兹还能勉强维持局面外,其他的车型销量都不尽如人意。这主要是这些运动中级车在定位上就有失偏颇,不能真正为大多数消费者所接受。作为一个运动中级车

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在中国的轿车市场上,一直有一个叫好不叫座的细分类别,虽然销量不尽如人意,但是它们的产品却被一些粉丝奉为圭臬,这就是——运动中级车!一台车既能满足宜商/宜家的使用,又能在街头/山路展示自己的野性,这该是一个多么完美的产品啊!可现在这个运动中级车市场的定位非常尴尬,为数不多的产品都惨淡经营,基本上都是赔本赚吆喝。就以20178月的市场销量来说,销量最好的阿特兹还不到5000台,其他车型更是惨淡。是什么原因造成了这个细分市场的冷淡,怎么样才能让这个理论上非常适用的车型焕发其应有的光彩呢?在广德试车场君威GS给了我们答案。

为什么运动中级车叫好不叫座

目前市面上标榜的运动中级车都处于一个叫好不叫座的局面,除了阿特兹还能勉强维持局面外,其他的车型销量都不尽如人意。这主要是这些运动中级车在定位上就有失偏颇,不能真正为大多数消费者所接受。作为一个运动中级车

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