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杂谈

记忆是一样美好的东西。雨过天晴池塘里面捉泥鳅,天高云淡院子里面数星星,还有那小学课文里的少年闰土,还有慈祥的爷爷奶奶外公外婆……记忆也是残忍的,因为失去的再也回不来了。

​90年代引入的一些豪华轿车是一代人美好的记忆,林肯加长礼宾车、凯迪拉克弗雷德伍德、奥迪100、尼桑公爵、……当年的我们还要踮起脚尖仰望这些遥不可及的宝马豪驹,梦想着有朝一日能有一辆如此豪华的座驾。在这些记忆当中,皇冠算得上经典中的经典。硬朗的外观,中庸的造型,豪华的内饰,营造出强烈的商务气息,一部典型的老板座驾。

老皇冠就是以这种经典的形象存在于我们的记忆之中,当年的皇冠,上可与BBA一较高下,下可力压群雄镇住帕萨特之流。然而到了2015的新款皇冠,情怀已经成了一种奢侈,更多的是追逐潮流的俗气。无论外观内饰,一种想要年轻化而又改得不伦不类的感觉莹然而生。

2017年末,皇冠再迎改版。外观相比2015款虽未作大的改变,但进一步向年轻化靠拢的趋势还是明显。而堪称经典的2.5L V6发动机,

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杂谈

​2017年对中国的汽车行业还来说,是热闹非凡的一年。在这一年内,站在自主品牌顶端的吉利和长城终于按捺不住心中的雄心壮志,推出了中高端定位的领克和WEY。这两大品牌推出的新车一经上市便饱受争议,有争议是好的,这至少证明它们备受关注,但就怕最终落得观致一样的下场,大家都说好,就是没人买。其实看一款新车究竟能否在市场站稳脚跟,光看它上市时的表现是没有用的,毕竟新车上市时,或多或少都有话题热度、厂家公关宣传、基础用户加持等“buff”,只有等到这些“加成属性”褪去后,才是观察它市场表现的最佳时刻,WEY无疑就迎来了这样一个时间点。

WEY这个品牌推出时,其实并不怎么看好,因为长城能够走到今天这一步,归根结底是因为国内“SUV热潮”带给它的红利,而在这股热潮中,靠的是H6这款“吸金神器”,H6上市至今才堪堪过6年,6年的时间能带给长城多少的累积?让它就有信心向中高端市场发起冲击。宝沃靠的是“借尸还魂”,领克靠的是沃尔沃的“大树”,而长城就只有和观致一样“从零开始”,那它会走上观

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杂谈

​乐视资金危机,一度让乐视汽车陷入低谷,进而影响到了互联网造车的名誉。然而依然有无数互联网公司热衷于此,不断高调推出新的互联网造车方案。威马汽车、云度汽车、奇点汽车,它们的产品不是在研制之中就是在定型之中,都没法迅速进入市场进行厮杀。众多互联网造车品牌中,只有两个拿出了量产实车,蔚来和小鹏汽车。

近日,第11批新能源推广目录公布,蔚来ES8和小鹏IDENTY X都在名单之中。这就意味着消费者购买这两款车可以享受新能源补贴,而且它们俩上市指日可待。这意味着互联网造车即将走过理论阶段,进入我们的实际生活。

前一阵闹得沸沸扬扬的江淮蔚来,做的是一步登天的事情,ES8直接把竞争对手锁定在了特斯拉Mod X身上,在销量上就很难有太大突破。反而是找海马代工的小鹏汽车,其首款产品定位中低端,只要价格合适,就很有可能打开市场。

11批新

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杂谈

坊间关于宝骏530的猜想早已有之,根据型号来分析,这款车应该是一款定位介于510和560之间的紧凑型SUV。当宝骏530本尊现世之时,却令人疑窦顿生。

数字代表地位几乎是各大车企命名的一条铁则,比如长安CS系列,数字越大越高级。宝骏530,光看名字,其车身大小理所应当就该比560小。但它的尺寸甚至比560还要大上一圈,长宽高分别为4655/1835/1760mm,轴距为2750mm。该车沿用了560的底盘设计和调教,只是在细节上有所加强。定位紧凑型SUV,可提供1.8L和1.5T两款发动机供用户选择,可以说是沿用了宝骏560的动力系统。外形方面,新车采用了宝骏全新的平行动态设计语言,整体设计风格与宝骏510相似,都采用了大量的年轻元素。

尺寸接近560的尺寸,动力系统是560的动力系统,外形是510的外形风格。可以说,530是两者的综合变异体。既然如此,宝骏既可以把它叫做“510plus”,又可以把它叫做“560改”,那又何苦弄个530这样的名字。

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杂谈

曾经创下单日微博1.74亿次阅读量,“感性力”设计掀起“名爵红”热潮的MG名爵品牌的最新力作全新名爵6,从曝光之日就备受各方关注,大家都对名爵6的“感性力”设计、6秒破百36米制动颇感兴趣。近日,车市进言参加了“全新名爵6挑战极限72弯”的试驾活动,现在和大家聊聊全新名爵6的驾乘体验吧。

如果说法拉利是世界运动车的王者,那么全新名爵6就是上汽运动车的王者,上汽的“法拉利”。为什么这么说,看内饰就知道了:是不是如出一辙?

因为此次活动主要是动态体验,所以想要了解更多的外观内饰细节,请浏览车市进言以前的《名爵6为什么这样红?》一文。

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杂谈

最近有一篇《别了司机!刚刚深圳打响第一枪!》的文章广泛流传于各大自媒体平台以及朋友圈。一石激起千层浪,许多人都在惊奇前段时间还只存在于“纸上谈兵”的自动驾驶,这么快就实现了?更有不少司机师傅面临“下岗”的风险,真实情况到底是怎样?车市进言为你揭晓。

​12 月 2 日,国内第一辆自动驾驶公交车在深圳福田保税区上路。这次“上路”的公交车是“阿尔法巴”。该车由深圳巴士集团、深圳福田区政府、安凯客车、东风襄旅、速腾聚创、中兴通讯、南方科技大学、北京理工大学、北京联合大学联合打造,可以实现无人驾驶状态下的车辆检测、减速避让、紧急停车、障碍物绕行、变道、自动按站停靠等功能,系统安全性、稳定性符合公交试运行的要求。但是随后就有一篇名为《别了司机!刚刚深圳打响第一枪!》的文章发布在自媒体上,该篇文章短短时间阅读量就破十万,更有国内一线大学教授转发。

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杂谈

辅助为何物?赢了躺赢,输了背锅,己方ADC眼中的小背心,对方ADC眼中的提款机。四处奔波,百般操劳,一生为队友,这就是辅助。

作为上汽斯柯达旗下第一款紧凑型SUV,柯珞克本来是前程似锦。不欲碌碌如玉,珞珞如石。这句来自道德经里的话,就是斯柯达官方给柯珞克取名的用意。年轻时尚的视觉效果,大众MQB平台的BUF加成,目前风头正盛的紧凑型SUV市场,让这只号称“小熊”(大熊科迪亚克)的SUV风光无限。

风光归风光,如果把它放到斯柯达的大环境之中,就会发现它的命运将颇为坎坷,可谓是心比天高命比纸薄。为啥,因为该有的优势没有建立。

打野变辅助

打野位的作用在于,吃掉野区资源,注重自身发展,帮助各路Gank,为己方取得优势。打野玩得好,就一个字:肥。不仅自己肥,还能带动队友肥。依照斯柯达的设计,凭借着明锐、野帝、科迪亚克等不断增长的市场保有量和不断积累的口碑,现在的斯柯达已经拥有相当的品牌实力。整体实力

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杂谈

​自主品牌对于配置和豪华感已经形成了一套成熟的理念,在价格的前提下,合资和进口车型已经逐渐失去这方面的优势,面对开始重视技术研发的自主品牌,天平开始向自主品牌倾斜,看似品牌价值成为了合资品牌的最大依仗。合资品牌除了长期积累下的品牌价值,还有什么?

面对强敌,胜算几何?

由于中国汽车市场发展的历史原因,合资品牌在中国消费者心中留下了深刻的印象。然而近些年发生了潜移默化的改变,一方面得益于自主品牌的营销策略和宣传,另一方面是自主品牌的品质得到了提升,另外SUV作为国内最庞大的市场,自主品牌做出了更积极的表现。遍地开花的情况已是常态。

​如今的互联网时代,信息共享程度越来越高,既能高效的了解市场动向和消费者需求,也更容易受到外部因素影响。对于国内市场,自主品牌于情于理都应做到更懂中国市场,然而合资品牌同

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杂谈

​2017年12月1日,中国第一汽车集团公司(以下简称“一汽”)、东风汽车集团有限公司(以下简称“东风”)以及重庆长安汽车股份有限公司(以下简称“长安”),在湖北武汉正式签署战略合作框架协议将围绕技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”以及新商业模式探索等领域展开全方位合作,同时加强宏观政策及产业发展研究,创新合作新机制,共谋新时期全球研发布局新模式。这将是一项史无前例的重大变革,也是一项难度极高的复杂工程

战略框架的核心是:将共同围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域,对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发,并共享技术成果。并且,在汽车全价值链运营领域,三方将重点加强传统整车平台和动力总成等方面的协同,开展生产制造领域的合作以及协同采购,并深化在物流领域的协同合作。同时

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如果说到这几年国内营销策略非常成功的企业,就不得不提到小米手机。小米把饥饿营销和互联网抢购模式运用的非常成功,以至于后来无数企业纷纷效仿,不过能够把一家新企业“炒”到人尽皆知地步,并长久保持下去的公司寥寥无几。原因无他,小米的产品能够达到大家的预期值,而众多玩“噱头”的企业,在博足眼球后,推出的产品差强人意,达不到消费者的预期,等话题热度一过,企业便黯淡下去了。

近期,吉利旗下的高端品牌领克也玩了一手抢购营销。从发布开始过了快一年的领克终于上市,不过发售端却是在官网上,而量产版的6000辆领克o1更是在在137秒就抢购一空。作为全新品牌下的首款车型,在没有大范围的试驾并且抢购当晚才发售配置表的情况下,开售之初便能在2分钟之类卖出6000辆,无疑是非常成功的。那么这里面有没有什么猫腻呢?

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