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薛兆丰,经济学者,北京大学法律经济学研究中心联席主任,北京大学国家发展研究院与法学院合聘研究员。曾为美国西北大学法学院(NorthwesternUniversity School of Law)博士后研究员。为美国乔治·梅森大学(George MasonUniversity)经济学博士。曾在梅森大学讲授“法与经济学”课程,现正从事“公共选择”与“法与经济学”领域研究。兆丰在过去十年发表数百篇经济评论和文章,其基础扎实,言辞洗练,思想一贯,持续影响了读者对市场经济的认识。兆丰1997年建立个人网站“制度主义时代”,2000年被《新周刊》评为顶尖人物,2002年出版《经济学的争议》,2006年被《南方人物周刊》评为中国十大青年领袖,2008年出版《商业无边界——反垄断法的经济学革命》。2009年出版《经济学通识》。电子邮箱为:zhaofeng(at)gmail.com。

商业无边界
 
《商业无边界——
反垄断法的经济学革命》
薛兆丰 著
法律出版社
经济学的争议
不同意我的朋友
《经济学的争议》
薛兆丰 著
经济科学出版社
为什么要读经济学

为什么要读经济学?

   假如您赞成以下任何观点,就应该再读点经济学:

● 春运期间火车票涨价,会增加乘客负担;
● 实施最低工资法,对社会底层人士有利;
● 价格战和恶性竞争会导致工人失业和企业倒闭;
● 外国限制我国商品出口,我国就应该限制外国商品进口;
● 贸易顺差好,逆差不好;
● 反垄断法能促进市场竞争;
● 商人实行“价格歧视”,会损害消费者利益;
● 政府应创造职位来减少失业;
● 研究股价历史有助预测股市;
● 商人乱提价会引起通货膨胀;
● 企业为职工支付了养老金;
● 地产商推高了土地价格;
● 失业率太低会造成通货膨胀;
● 美联储局负责调节市场利率;
● 囤积居奇导致了物资短缺;
● 政府增加开支有助刺激经济;

   以上观点都哪里错了?答案尽在薛兆丰博客。祝阅读愉快!

薛兆丰
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杂谈

​《经济观察报》之“法律、管制与经济增长”专栏(52)

创新确权:饼的分法决定饼的大小

薛兆丰
2016年10月24日

经济增长源自创新,而高校科研是创新的源头之一。三个月前,我和周其仁老师一道,跟随投资家王煜全先生,与北大国发院的学生组团到美国东西两岸,调研其高科技企业与科技创新机制。扑面而来的感受,是美国的创新活动生机勃勃。作为经济学人,我们就推测这背后必定有制度上的原因。

在斯坦福大学,我们请著名华裔物理学家张守晟给同学们做讲座。张守晟在学界地位很高,除了诺贝尔物理学奖没拿,物理领域的顶级大奖都拿过。他本人既做科研,又做投资。同学们就问他时间上怎么分配?他回答说,100%的时间做科研,100%的时间做投资。他这么强调了两次,意味着斯坦福大学对教授们做科研与投资管得比较宽松,制度上没有那么多硬约束。

后来到MIT交流,也发现很多教授既在学校做科研、带学生、申请专利,同时又到创新企业里任兼职,搞商业,也申请专利。我们就询问MIT背后的制度安排,他们自嘲说,没有斯坦福那么大方,学校有一个4:1的规定,即教授们每周至少要有4天为学校工作,而在外兼职的时间不能超过1

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杂谈

​薛兆丰

最近北京、上海、深圳等多地同时推出网约车经营服务管理细则,其中一些主要城市,在司机户籍、网约车车型、车辆外观、以及营运区域作了很不合理的规定,对网约车的服务起到了桎梏甚至扼杀的作用。

在为这些不合理规定辩解的声音中,有四大逻辑谬误亟待澄清和纠正:

第一,应该以行为管人,而不应该以身份管人。有人说,“对户籍的要求有助于增加网约车的安全”。确实,网约车司机与任何职业群体一样,都不可能是完全由清一色的“天使”组成的,他们有些人的服务质量不过关,有些人会违章肇事,甚至有些人会违法犯罪。但是,应付这个问题的办法,应该是以行为来进行管理,而不应该以身份来进行管理。

一个人违法犯罪,是由于这个人的行为造成的,不是这个人的户籍或身份造成的。官员也有犯罪的,于是就规定哪些户籍的人不能当官吗?这显然不解决问题。一个司机的行为身份是否得当,有没有犯罪,是根据他的行为来判定的,对轻微的,网约车平台有处罚的规定;对严重的,国家有严刑峻法伺候。以管户籍来管安全,逻辑上完全说不通。

第二,应该以平台来管服务,而不应该以车型来定服务。有关部门的人解释说,“规定车型是

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杂谈

​​薛兆丰“法律、管制与经济增长”专栏(第五十一篇)

原载《经济观察报》2016年10月17日


除了说得漂亮,还要干得漂亮——评网约车新政


网约车管理再起波澜。去年十月交通部发布《暂行办法(征求意见稿)》,明文为数量管制和价格管制背书,遭广泛批评;今年七月交通部正式出台《暂行办法》,删去了数量管制和价格管制的提法,似浪子回头。但细看条文,还是感到不少隐忧。我当时的评论是:“读起来非常好,但伏笔也不少。地方政府对细则制定有很大空间,要密切关注会不会出现变相的数量管制、价格管制和其他反公平竞争的政策,才能确保《暂行办法》的核心精神得到贯彻。” 


不幸言中,上周北京、上海和深圳等城市,同时推出“实施细则的征求意见稿”,充分利用《暂行办法》中的伏笔,以多项严苛的管理标准,将网约车的发展空间压缩至原来的零头,其中最为人所诟病的,是关于户籍、车型、营运区域和合乘车的限制。


首先,北京和上海都要求网约车司机需要本地户籍,深圳要求具有本市户籍

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杂谈

薛兆丰“法律、管制与经济增长”专栏(第五十一篇)


除了说得漂亮,还要干得漂亮——评网约车新政


网约车管理再起波澜。去年十月交通部发布《暂行办法(征求意见稿)》,明文为数量管制和价格管制背书,遭广泛批评;今年七月交通部正式出台《暂行办法》,删去了数量管制和价格管制的提法,似浪子回头。但细看条文,还是感到不少隐忧。我当时的评论是:“读起来非常好,但伏笔也不少。地方政府对细则制定有很大空间,要密切关注会不会出现变相的数量管制、价格管制和其他反公平竞争的政策,才能确保《暂行办法》的核心精神得到贯彻。” 


不幸言中,上周北京、上海和深圳等城市,同时推出“实施细则的征求意见稿”,充分利用《暂行办法》中的伏笔,以多项严苛的管理标准,将网约车的发展空间压缩至原来的零头,其中最为人所诟病的,是关于户籍、车型、营运区域和合乘车的限制。


首先,北京和上海都要求网约车司机需要本地户籍,深圳要求具有本市户籍或者持有有效的《深圳经济特区居住证》

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杂谈

专车监管要认清大势

薛兆丰

首发《南方周末》2015年11月12日

交通部于1010日颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》(下简称《办法》),内藏至少六大杀手锏,包括:(1)多点报批,约车平台要到全国2800多个县级政府报批;(2

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杂谈

如果监管部门坚持认为,网约车辆必须定性为传统的营运车辆,必须接受或明或暗的数量管制,那就必然会重蹈传统出租车垄断的老路,那也就是互联网约车的灭顶之灾。

 

 

 

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(2015-08-05 20:48)
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杂谈

经济学通识》(第二版)现已开售


 
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杂谈

《经济学通识》(第二版)现已开售

 

Screen Shot 2015-07-30 at 11.46.23 AM

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杂谈

薛兆丰:释放私车潜力是互联网城市化的必由之路(发言摘要)

背景:2015年3月18日,中国社科院信息化研究中心主办、北京大学法律经济学研究中心协办的互联网与城市交通政策研讨会召开。

我们对出行服务有迫切的需求。根据罗兰贝格的估计,全国日均轿车出行需求约为6,000万次,其中有一半可由出租车满足,400万次由注册租赁车满足,而2,600万次的缺口则只能由各种黑车、专车、不明不白的车或者我们称之为法外的车来满足。我们经济学人知道,需求量不是一个固定的数字,而是随着价格变动而变动的。如果出行的价格进一步下降,那么出行的需求量还有很大的增长空间。所以

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《经济观察报》之“法律、管制与经济增长”专栏(49)

美国积木式创新与中国机会

薛兆丰
2015年6月8日

 

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