大众中国今年上半年在华的销售业绩继续领先,明锐的成功上市和迈腾的蓄势待发将为大众下半年带来更多的好业绩。迈腾这款让消费者苦等了一年多的全新车型,吊的消费者的胃口有些腻烦了。还好,7月11日迈腾终要上市。一年来,迈腾可谓誉满天下,谤满天下。带着各种争议,迈腾给车市留下了诸多疑问。
迈腾采取低价策略还是高价策略——最扑朔迷离的答案
一年的预热周期似乎有些太长了,以至于到最后业内人士和消费者都把关注焦点放在了迈腾的价格问题上。技术性能优势、多项配置优势、PQ46平台、全新的TFSI动力,已经将迈腾武装的风雨不透。大众的典型技术路线,并没有转移消费者对迈腾价格的关注。
媒体已有经有多了个关于迈腾定价分析的版本,这些分析大多以低价策略分析为前提,出发点是一汽大众的营销变革和今年3月份积极主动灵活的市场调价策略,带来了这个积极的信号。当笔者与一汽大众相关人士沟通时,其回答是正在积极研究和讨论中。试想,一汽大众引进一个全新平台的产品,前期成本是高昂的。从目前一汽大众的销售情况看,似乎没有理由会选择低价快速渗透策略。再从大众的一贯策略看,价格并非其取胜的关键因素。所以说迈腾也有充分理由采取高价策略。
迈腾不会是一款靠价格取胜的车型,不管采取高价策略还是低价策略,只要咬紧凯美瑞就可。迈腾生来就不是一款大众化的车型,其原汗原味和短轴距的特点,让其锁定在了精英白领人士身上,它的目标群体远远比凯美瑞和领驭窄。相信,迈腾的价格不会那么随和。希望一汽大众不要再犯速腾式的低级错误,在新产品上市后接连降价和推出低配车型,以换取市场份额。
迈腾上市能否超越凯美瑞——绝对没有可能
与多个业内人士沟通,大家都看好迈腾的市场前景,甚至有人坦言希望迈腾可以彻底打败凯美瑞,终结凯美瑞上市气势如虹的冠军之路。业内人士对迈腾的看好是有根据的,首先,迈腾一年来积聚了超高的人气,只要关于迈腾的相关新闻,都是关注度最高的,这个气势已超过了去年的凯美瑞;其次,迈腾是一款技术最全面的车型,只要你不挑剔它轴距偏短的弊病,堪称完美;第三,帕萨特领驭在市场的良好口碑,为迈腾打下了最好的基础。这是一款有市场前景的车型的基本特点。
迈腾是否会超越凯美瑞呢?这个回答也是肯定的——绝对不可能。迈腾的市场前景看好,但是绝不是冠军车型,它会在中高级市场找到自己的位置,获得属于自己的市场份额。一个月7000-8000台的销售业绩,对迈腾来说就是成功了。迈腾,即使价格再低,也不会取得与凯美瑞对等的市场业绩。迈腾的车型特点和在商务方面的欠缺,决定了迈腾在中高级车市的受欢迎程度。
马自达6也是一款出色的中高级代表车型,在凯美瑞、天籁、锐志等多款商务车型上市后,马自达6因其个性化的特点,市场份额渐渐萎缩,逐步被边缘化。仔细分析,中高级车型的消费者,谁不对更大更舒服的空间有更多期望,希望迈腾不要步了马自达6的后尘。
迈腾上市对领驭的影响有多大——未必就是领驭的对手
笔者与上海大众的相关人士确定,领驭6月份销售了9214台,今年上半年的平均月销量保持在万台左右。这说明,领驭并没有在迈腾上市前而出现销量大幅下滑的现象,迈腾上市对领驭带来的影响不会那么大。
从技术层面,迈腾PQ46平台对领驭PQ35的换代关系之说是确定的。但是迈腾和领驭两款车型在中国市场却要另当别论,一款是原汗源味的车型,一款是本土化成功改造的车型,除了多处相同之外也有明显差距。笔者仔细对比了迈腾和领驭的外观,很难用优劣形容,只看消费者的偏好而已。或许领驭本土化的中庸比迈腾原汗原味儿的个性更得人缘。迈腾对领驭的影响是肯定的,只是大小问题。相信迈腾上市后,领驭的终端优惠会一直进行下去,或许还会推出增配车型缓解市场压力。迈腾未必就是领驭的对手,谁胜谁负只能市场见。
迈腾上市后会不会加价销售——不加价太没面子
迈腾上市,如果不加价销售,说明迈腾的定价肯定高得离了谱。当今的车市,就流行这个逆市加价的现象。企业宁可控制产能,也要制造出这个假象来。卡罗拉、明锐、海马3不都在加价?看看6月份那几千台寒酸的市场销量,还美其名曰供不应求加价销售。如果捷达和普桑限制产能,相信市场也会加价。没有办法,市场加价,一个愿打一个愿挨。迈腾的加价是不可避免的,否则对不住消费者这一年来漫长的期待,也是初期产能受制和企业公关需求的必然结果。
迈腾对中高级车市价格走势的影响——比消费者预期的小
迈腾上市前,天籁推出御系列新车型,君越推出了低配车型,马自达6轿跑车和新蒙迪欧、新雅阁近期都有上市计划。凯美瑞也将于近期增加两款车型,丰富产品系列。由此可见,降价不会成为各个企业阻击迈腾上市的主要策略。
根据目前终端的实际销售价格显示,中高级车市价格体系的整体下挫已成定局,但是迈腾并非最关键的力量,也不会出现各大企业纷纷官方降价的现象。随着中高级车市竞争的激烈和多款新产品布局的完成,中高级车市的价格大战会迟些时候到来。迈腾上市初期的这段时间,市场的暗降促销是不会停止的。