据乘用车联席会的销售数据显示，2月份十大销售企业排名有所变化：一汽丰田被挤出前十名，奇瑞销售大幅下滑，排名回落至第四名，上海大众以微弱优势暂居第一。

一汽大众全系降价了，上海大众如果没有良好的策略应对，3月份销售冠军之位或许会易主一汽大众。

上海通用的新景程，暂时不会有什么大的起色。前有一汽大众速腾和宝来的降价对其釜底抽薪，后有卡罗拉和斯柯达明锐的威胁。在这个竞争激烈的中级车市场，上海通用一款景程难有作为。

奇瑞的销量回落太快了，A5和新旗云还会受到捷达降价、福美来新动版上市的冲击，QQ在时尚微车一家独大的时代已被终结，奔奔是奇瑞QQ不能回避的痛苦。即使奇瑞马上有新车型上市，但是奇瑞最大的可能还是降价。

北京现代的伊兰特功不可没，刚刚上市的两厢伊兰特或许为其添色，可是北京现代的刚刚的推新策略让人摸不清头脑，重点不够明确，让人看的云里雾里。有一定肯定，推新后的北京现代，虽然官方价格没有调整，但是销售终端的暗降促销不会停止。凯越的降价，北京现代如此做，是没有丝丝毫作用的。

广州本田还在坚挺着，雅阁、飞度、思迪三大品牌全线失守了。即使营销水平再高，即使为客户着想，广州本田不降价似乎已经说不过去了。不知是新产品缺乏，还是静观其变，广州本田从几年前的降价先锋和价格标杆的位置撤下来了，如今已经唯利润至上了。

东风日产营销至上，但天籁销售的大幅下滑，是唯有调价才能解决的；吉利表现的中规中矩，虽然没有奇瑞的大红大紫和大起大落，但是依然可以肯定吉利的产品结构正在合理向上调整；天津一汽的夏利不用考虑，两厢威志又给其平添了3000台的月销量，即使没有惊天动地的新产品，能做好国民车也是相当不错的；东风神龙的成绩还可以更好，或许因为产能和利润的问题，东风神龙似乎放弃了富康品牌。受一汽大众降价的影响，爱丽舍的价格还是会调整的。否则卡罗拉上市后，一汽丰田超过东风神龙是必然的。

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