2007年1月份，轿车市场销售了近42万台。这是一个新的突破，良好的开局说明了汽车市场的潜力如此喜人。只是面对这样的汽车消费市场，笔者希望企业不要在简单重复降价和推新两大主题，因为消费者现在更需要价值回归。

 

 

前两天与业内的朋友讨论，WEB2.0的汽车营销时代，将首先在轿车市场实现。在汽车营销时代的变革时期，汽车企业正在苦于如何摆脱乏味的价格战和产品战。可是细数近几年来汽车市场的变化，很少有企业真正的站在消费者的角度考虑问题，为消费者服务。我们说现在是营销时代了，以市场（消费者）中心，可是企业并没有真正的尊重消费者的需求。

 

 

如果单独把这方面的问题归绺于汽车企业，也并不可取，一方面也与目前并不成熟的汽车消费者存在联系。或者说，这是在潜力巨大的中国市场，在走进全面充分竞争时代，所必需经历的阶段。

 

 

2007年，不管对汽车企业来说，还是对消费者来说，或许都将是一个变革的时代，和谐共赢将成为主题。不是简单的随从政府的调子，只是没有各谐共赢，企业和消费者都不是最大的受益。比如企业一味降价，虽然损失了利润，但是因为配置的降低和质量的不稳定，消费者并没有得到切身的利益。所以，降价对于中国车市来说并不和谐，因为虚假成分，车企和消费者得到的都是损失。

 

 

一面是来自企业利润越来越少的声音，一面是来自消费者车价高的声音。如果通过营销变革，走出这一困难，无疑是摆在汽车企业面前的一道难题。降价，推新，降质，已经成为近两年汽车市场的主流声音。只是在汽车时代到来的今天，很少有企业真正的关注汽车的后市场，把客户的满意度、认知度和忠诚度做为重点工作来抓。合资企业还好点，自主品牌就差得更远，这些软力量的竞争，是消费者更需要的。

 

 

2007年，卡罗拉、迈腾、明锐等多款重量级的新车，已经准备就绪。汽车市场的唯新时代，似乎正在终结老三样的时代。可是，普桑和捷达依然那么热销，20个年头。虽然近几年数百款新车型上市，可是老三样的经典已经成为不可复制。是竞争的激烈，还是消费需求的变化？如果说是消费需求发生了变化，那么普桑和捷达的依然热销。

 

 

又到3.15了，汽车服务及召回又在刺痛我们。这么多年了，汽车相应的法规与国外相差太远，消费者的有车生活并不舒服。很多法规缺失，让汽车市场连年增长的汽车投诉并没有良好的解决方案。再看看与3.15相关的部门，在近期做些什么？并不是站在监督的角度，保障消费者的利益，督促企业和行业的健康发展，反而成了肥私的权柄。

 

 

中国汽车市场，除了一个所谓的可喜消费数字，还有哪些可以标榜？降价和推新，就是车市的全部？