中国高铁永远都有那么多话题，几乎人人都能发一通高论。有人对它带来的便捷出行大加赞赏，也有人对它高昂的票价、沉重的债务甚至衍生出来的贪污腐败行为大加挞伐。但真要说起高铁与客运专线、城际铁路的区别，说起中国有多少高铁，具体都是哪些线路，则多数云里雾里。下面就什么是高速铁路和中国有哪些高速铁路这两个问题，做一下简单介绍。

一、什么是高速铁路

国际铁路联盟：既有线提速改造后时速200公里以上，新建线路时速250公里以上的，称为高速铁路。

客运专线：是相对货运专线以及客货混行线路而言。但在我国特指大城市间长途客运专线（相对城际铁路而言），建设标准一般都在时速250公里以上，所以客运专线都是高铁。

城际铁路：都市圈内部城市间的客运铁路线，如长三角城市间、珠三角城市间、京津城市圈、中原城市群、长株潭城市群等。城际铁路有些建设标准比较高，如京津、沪宁、沪杭等；但在未来时速160公里至200公里的城际铁路将成为主流。当高铁与城际铁路对比来谈的时候，城际铁路特指200公里以下线路，200公里以上城际铁路归入高铁范畴。

二、中国建成、在建及规划建设的高速铁路有哪些？

中国的高速铁路目前主要包括5个部分：“四纵四横”客运专线、城际铁路（时速250公里以上）、既有线提速时速200公里铁路、完善路网布局和西部开发性新线、海西铁路。其中“四纵四横”客运专线目前已经建成6127公里；城际铁路建成1143公里；既有线提速高铁因2011年8月16日降速运行，目前速度均低于时速200公里；完善路网及海西铁路部分共有5747公里线路开工建设，但尚未有线路开通运营。

（1）“四纵四横”客运专线

“四纵四横”客运专线撑起了中国高铁的主骨架，包括连接线在内共计14002公里，截至2011年年底共有包括秦沈、合宁、胶济、石太、合武、达成、温福、甬台温、武广、郑西、福厦、沪杭、宜万、京沪、广深港15条线路建成通车，总里程6127公里。

“四纵四横”客运专线多数已经动工，目前在建线路包括汉宜、杭甬、盘营、哈大、津秦、京石、石武、合蚌、厦深、渝利、遂渝二线、西宝、杭长、长昆、广深港（香港段），共计6120公里。未开工路段仅剩石济、郑徐、宝兰、京沈，共计1755公里。

“四纵四横”客运专线具体规划情况，见下表：

  （2）城际铁路

目前已经开通运营的包括：京津、成灌、沪宁、昌九、长吉、海南东环、广珠等几条线，共计1143公里。其中京津城际、沪宁城际公里，设计时速350公里，成灌、广珠设计时速200公里，其他均为250公里。

目前已经开工建设的线路包括：柳南、宁杭、宁安、成绵乐、武汉城市群、莞惠、哈齐、广佛肇、津滨、郑许、郑开、郑焦、沈丹、丹大、青荣、津保、成渝、长株潭、成雅、吉珲、渝万、福长、兰中、成蒲等，共计4324公里。

（3）既有线提速高铁（暂时成为了过去）

2007年4月18日，是个具有重要历史意义的日子，铁路实行第六次大提速，经过对既有线路的改造提升，我国时速200公里铁路线路延展里程达到6003公里，250公里铁路延展里程达到了846公里线路。具体情况见下图：

主要包括：京哈、京广、京沪、浙赣、胶济等部分线路，其中京沈、郑武、胶济、浙赣等线路有大段的200公里级别线路。（详细区段资料手头没有，如果哪位网友手头有，能交流一下将不胜感激）

2011年8月16日，也是一个具有转折意义的日子，中国铁路实行降速运营，而降速的范围更是超出了众人的想象。“设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路，按时速160公里开行。”

如果新建线路暂时实行降速运行积累经验，这是很有必要的；京津因为线路短，由350公里时速降到300公里时速，实际影响不大；但是已经安全运行1年零8个月的武广高铁降速运营，则让人颇为不解，不知道是不是仅仅为了堵住媒体的嘴，则媒体之功何其大也！

更为让人不解的是，既有线提速高铁最高速度被限定在160公里，与2001年第三次提速相当，可谓一夜回到解放前，也就意味所有的既有线提速高铁退出了高铁行列（时速高于200公里的才算高铁）。已经安全运营4年零4个月的既有线提速高铁回到了10年前，盛光祖调任海关总署前在铁道部任副部长时候的速度。如果武广还可以说为了堵住媒体的嘴，这一举措只能解释为为了降速而降速了，至少明面的道理笔者是百思不得其解。

于是也出现了下面这种怪现状：

D车速度慢于T车。T201北京西到石家庄，2小时19分；而D194则耗时2小时30分，D2005耗时2小时27分，D2003耗时2小时25分，D2001、D2007、D2011、D2015耗时2小时24分，更多的D车则是耗时2小时20分。

据说很多列车不自觉地就跑快了，都会提前到站好多，没办法只好在站里多休息一下，然后再出发……估计在将来，这将成为一个笑话。

中国高铁越建越少了。铁道部数据，截至2010年年底，我国高铁里程达到了8358公里；2011年7月长1318公里的京沪高铁开通运营，2011年9月8日盛光祖在出席铁路合作组织第三十九届部长会议时对外宣称，铁路建设取得重要进展，截至目前中国的高铁已经达到5907公里了。此后，铁道部绝口不提中国高铁到底有多少，包括会议上以及媒体报道里，我咨询《人民铁道》报记者，包括专门跑铁道部机关的记者，都说不出来中国到底有多少高铁了。她说，手头正好有个讲话文件帮你查查。查了一下然后回答说，奥，没有数字。

不过我坚信，不正常的事情是不会坚持太久的！

（4）完善路网布局和西部开发性新线

《中长期铁路网规划》里面规划了4万公里铁路以完善路网，没有包括在“四纵四横”以内，有相当多属于时速200公里以上线路，所以也算是高铁。其中以西部线路为主，在刚刚公布的西部大开发“十二五”规划中也有详细论述。

目前已经开工的线路包括：200公里级别的龙厦、向蒲、南广、茂湛、兰新二线、云桂，共计3860公里；250公里级别的贵广客专、大西客专，里程总计1716公里。

（5）规划中的海西铁路

主要包括两条链接台湾的铁路，一条是京台铁路，其中北京到合肥段与京沪高铁（包括合蚌支线）共线，合福客专全长813公里，按350公里标准设计，2009年12月31日开工，计划2014年建成。

另外一条是昆台铁路，其中昆明到桂林段分别与沪昆客专、贵广客专共线，桂郴赣铁路尚未动工；赣龙复线2010年9月动工，预计2014年通车；龙厦铁路2006年动工，预计年内通车。