常言道，人家过年咱过关。对于大多数中国人来说，确实如此。身在异乡，如何买到票，顺利坐上“开往春节的列车”，这一关就相当难过。好在我们有祖始爷阿Q，每当不如意的时候，就会自慰：“年年挤春火车，但不是年年都回到家了嘛。我们的春运这也叫挤？看看人家印度，火车挤得，那叫一个水平！”

    印度火车究竟挤到了一个什么样的水平？列位看官，随我来！

印度人常说，英国人给他们留下了三样东西：英语、议会和铁路。

印度火车票实行实名制。购票者要登记姓名、性别、年龄和饮食习惯，以便售票员按年龄和性别安排座号和床位，并使厨师能给素食主义者准备足够的素食列车餐。当然，挂在火车外面的乘客不需要实名。

印度火车种类多样，车厢分为空调和非空调，头等、二等和三等，卧铺和座椅，乃至男用和女用。所以，有些火车还是非常舒适的。

1853年，印第一列火车从孟买车站出发，驶往34公里之外的小站坦纳。整整比中国第一条铁路吴淞铁路早了23年。

在印度铁路过去的成绩面前，它今天的发展确实不令人满意。拥挤和混乱已成为印度铁路的代名词，而乘坐三等列车几乎成了一种极限运动。一般人根本上不去，即使是上去了，他也下不来。

印度铁路安全事故已经成为家常便饭。主要原因是印铁路的年头太老，且从未经历过全面彻底的整修。

除了各种安全问题，印度铁路还面临着与公路和航空运输的激烈竞争。

印度铁路面临更为严峻的挑战——极端主义和恐怖主义。

喜欢同中国比较的印度人也发现，他们亚洲铁路长度第一的地位已被中国取代。

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