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湖南有条天险公路,226公里331道弯122处险点,老司机经过都胆战心惊!

(2020-09-23 23:24:12)
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杂谈

分类: 鱼儿看世界
雪峰山,因山顶常年积雪而得名。
雪峰山南起湖南与广西交界处,北止于洞庭湖畔,横亘在江南通往大西南的关卡上,群峰耸峙,沟壑纵横,地势险要,以近400座山峰,平均海拔1300米,绵亘350公里,横跨80至120公里的独特地理条件,构成了一道由北向南的天然屏障。
湖南有条天险公路,226公里331道弯122处险点,老司机经过都胆战心惊!
 
从湖南省怀化市前往邵阳市,最便捷的有两条公路,一条是新路-沪昆高速邵(阳)怀(化)段;另一条是老路-320国道雪峰山公路。
如果来形容这两条公路呢?
如果把雪峰山比喻成一头大黑牛,那么沪昆高速邵怀段是从牛肚里穿过,桥隧相连,接近直线;320国道则从牛背上翻过,在群山中盘旋起伏。
湖南有条天险公路,226公里331道弯122处险点,老司机经过都胆战心惊!
 
前不久,我与先生从怀化前往邵阳,我们没有选择99%的人都会走的沪昆高速邵怀段。我们选择了走320国道雪峰山公路,翻山越岭,实地感受了一回。
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从雪峰山西麓的怀化洪江市安江收费站下高速,我们转上了320国道雪峰山公路,前往雪峰山东麓的邵阳洞口县江口镇,64公里,导航显示1小时50分钟。在这64公里的路程中,有着高差达800多米、长26公里的上下山路段,被誉为“雪峰山天险”,最为惊险。
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雪峰山公路,常年被大雾笼罩着,能见度很低,自然急弯陡坡很多,是全国有名的山区道路交通事故高危路段。按国家标准,山区公路的纵坡度不能超过8%,最小极限半径为15m,而“雪峰山天险”路段最大纵坡度达19.6%,最小曲线半径仅7m,8%以上的陡坡占全路段坡道的40%,半径小于50米的急弯占全路段弯道的60%,是全国唯一的一条非标国道。
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雪峰山公路共有331道弯,122处险点,尤其是“八大回头”、“铲子坪”、“牛屁股”等几处险点以连续急弯、纵坡度大、下坡距离长、弯道半径小而著称,还有几十个180度的急转弯,半山腰以上很多路段只能用1档上下,一旦刹车失灵,车辆很容易翻下山酿成惨剧,因此被称为“雪峰山天险”。
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当地有民谣道:“天险雪峰山,离天三尺三。人过要低头,马过要卸鞍”“雪峰山,山连山,331道弯,331道关,关关都是鬼门关”。
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行走在雪峰山公路,最大的感觉就是弯特别多,一路各种急弯加刹车,几乎被甩晕。随处可见防护墙、缓冲墙、导向墙、弯道安全反视镜、安全警示牌,以及配套的其他安全防护设施。
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拐角都是宽大反光镜,比反光镜更多的是警示牌,“险!”“特险!”“天险!”“交警指令,一档下!”“天险,一档下!”“险中险,一档下!”“险,急弯鸣号!”“特险,急转弯!”“坡陡弯急,分秒警惕!”的警示牌层出不穷。
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印象最深的是一块血字碑,上面写着:“1987年特大交通事故死亡25人”,强烈冲击着我们本已紧绷的神经。直至驶到雪峰山东麓的洞口县江口镇,见到那块“您已平安通过雪峰天险”的牌子,我和先生才长长地叹了一口气,那颗悬着的心终于放下。
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雪峰山公路是在怎样的背景下修建的呢?
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据了解,雪峰山公路是湘黔公路洞(口)榆(榆树湾,今怀化市城区)段的重要一段,诞生于抗日战争的硝烟中。修建这条公路,被称之为“战时生命大赶工”。
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1938年以前,雪峰山上只有羊肠小路。
1938年5月,武汉濒临失守,国民政府迁往陪都重庆。湖南成了沟通中原、华东和西南的咽喉。湘黔、湘川公路成了“战时生命线”。为了让“咽喉”畅通,国民政府急令湖南省赶修衡宝(衡阳-邵阳)、洞榆公路。1938年9月,洞榆公路全线开工。
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那么,这条天险公路又是如何修建的呢?经历了怎样的艰难险阻呢?
在当年,数万修路工人没有任何机械设备,也没有炸药,全靠纯劳动力,全靠锄头,全靠肩挑背扛。通过日夜赶工筑路架桥,到1939年8月,自湘潭起横贯湘中腹地邵阳、穿越雪峰山经怀化直通贵州的湘黔公路全线贯通。
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雪峰山千沟万壑,因此造就了公路的路急弯多坡陡,象如一根系在山腰上的细长缎子。那时的公路,路面仅为现在的一半,虽是简易的砂石公路,坑坑洼洼,晴天一身灰,雨天一身泥,但却是战时生命的大通道。
华东、华北、东北等那些沦陷城乡的难民,通过这里,来到云贵川讨生活;面临沦陷的区域内学校、机关、工厂,通过这里,隐入云贵川大后方深处;出云贵川走向前线的部队、装备、物资,则源源不断地通过这里,开向湘北、粤北、赣北战场。
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1945年4月,举世瞩目的抗战最后一战,日寇唯一承认失败、中国军队完胜的-“雪峰山战役”就发生在这里。中国军队以雪峰山为依托,浴血奋战,歼灭日军28174人伤5万余人,取得大胜,史称“湘西会战”或“雪峰山会战”。
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自此,中国的抗日战争转入战略进攻阶段。两个多月后,日本宣布无条件投降,中方受降地就在雪峰山西麓的芷江。巍巍雪峰山挡住了日军,成为中国人不屈的象征。因此,雪峰山又被誉为中国的英雄山。
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建国之后,雪峰山公路经过几次整修、拓宽和延长,成为320国道的一段,但因财力限制,仍无力穿山而过,只能依山盘旋。
雪峰山公路自抗战起,一直是湖南通往黔、滇的交通要道,平均每日的车流量仍可达4000台次。平均每年,该路段都会发生100余起大小交通事故,翻越雪峰山成为过往司乘人员心目中的“灰色路段”。
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雪峰山天险曾挡住了侵华日军疯狂的脚步,几十年后,雪峰天险却成了阻碍邵阳、怀化一带湘西南地区经济发展的最大障碍。
湖南有条天险公路,226公里331道弯122处险点,老司机经过都胆战心惊!
 
2003年9月19日,沪昆高速邵怀段开始动工。
2006年8月19日,雪峰山隧道和其他13座隧道实现贯通。雪峰山隧道左线长6946米,右线长6956米,是全国第三长的公路隧道。
2007年11月10日,沪昆高速邵怀段正式通车,将汽车近2个小时才能爬完的山路压缩成7分钟一晃而过的隧道,安全便捷。从此天然屏障变通途,曾经封闭、贫穷、落后的雪峰山,如今越来越漂亮、富有。
湖南有条天险公路,226公里331道弯122处险点,老司机经过都胆战心惊!
 
沪昆高速邵怀段通车13年以来,绝大多数司机都已经改走高速公路,320国道雪峰山公路变得沉寂冷清,慢慢被人遗忘。我和先生这次翻越雪峰山,全程只见到三辆当地的中巴,六辆小车。但是,雪峰山公路那26公里天险依旧在,那331道弯依旧在,那122处险点也依旧在,它们时刻提醒着我们要铭记当年那段悲壮的历史。
湖南有条天险公路,226公里331道弯122处险点,老司机经过都胆战心惊!

 
文/图  纳兰小鱼 小午

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