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湖南有条网红公路,贴着悬崖“爬”上山,老司机都说险!

(2020-09-18 23:41:44)
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历史

旅游

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杂谈

分类: 鱼儿看世界
前不久,小鱼和先生从湖南湘西州吉首市自驾前往重庆。
在高速时代里,我和先生并没有选择大多数人都会行驶的包茂高速,从矮寨大桥驶过。我们选择了慢行的方式,选择了漫长而艰辛的盘山公路,一条曾被誉为“中国公路第一奇观”的公路。
湖南有条网红公路,贴着悬崖“爬”上山,老司机都说险!
 
从吉首市区的乾州古城出发,不到20分钟,便来到了寨阳乡。车行驶在德夯大峡谷里的319国道上,峒河一直在公路的右边陪伴着我们。
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远远地,可以看到一座犹如彩虹般的“天桥”,凌空飞架于大峡谷之上。这座大桥就是以克服五大“世界级”施工难题和创造四项“世界第一”的科技含量享誉中外的矮寨大桥。桥下正是矮寨古镇。赫赫有名的德夯苗寨位于峡谷最深处。
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先生小心翼翼地驶上了矮寨公路。这条公路的确很险,一个又一个的急弯、发夹弯,让小鱼不免有些紧张。公路始终紧贴着凿开的山崖前进,可以明显地感觉到公路爬升的坡度越来越大,路幅越来越窄,弯道越来越急。而关于路基沉陷、山崖落石、急弯减速的警示标志越来越密集,让人心惊肉跳。
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在有的折弯处,前方有悬崖,旁边又是绝壁,甚至满足不了公路做一个180度的折弯的条件,工程设计者却巧妙地设置了一个仅容一辆车通过的圆形转车台,让车在台中围绕圆心转了360度后,再折向上前进,足见公路之险。
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爬坡至半山腰,公路设有停车场及观景台。来到观景平台,眼前不由一亮:
德夯大峡谷总长15公里,谷深400-500多米,谷宽900-1300米,两侧悬崖如刀削似斧劈。
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矮寨大桥宽阔的桥面平整地铺向峡谷对岸。银白色的主缆和吊索,橘红色的钢桁梁,高耸云端的桥塔,直指苍穹。
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桥下,盘山公路弯弯绕绕,与大桥相映成趣。
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再远处,深谷幽邃,德夯溪和峒河汇聚于矮寨古镇。两水交汇后,接连拐了两个大弯,犹如阴阳太极图,田园、河滩与民居点缀其中,妙不可言。
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山顶有一座“湘川公路死难员工纪念碑”,在默默诉说着当年“开路先锋”情景。此时,我想起了那段尘封但永远无法忘怀的历史。
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矮寨公路属于横贯湘西全境的湘川公路的一段,于1936年3月开工,1937年3月全线通车。
湘川公路是抗日战争时期由湘入川、联结湖南与国民政府陪都重庆的唯一陆上通道。
险峻的湘川公路,对于抗战大后方的物资转运起到了非常重要的战略作用,军工器材、航空油料等许多援华物资与战略物资由此源源不断流入抗战前线。因此,湘川公路也被称作“战时生命线”,为赢得抗日战争的最终胜利作出了不可磨灭的贡献。
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为修好这条公路,湖南人民付出了血汗和智慧。据史料记载,修筑这段仅六公里的矮寨盘山公路,2000多名民工参与到修建中来,他们风餐露宿整整奋战了七个月,死亡248人,小伤小残的不计数。
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矮寨公路,在直线距离不到1公里、坡度大小在70—90度的峭壁上,6公里的山路以13道“发夹弯”盘旋上升艰难延伸,特定的空间迫使公路左右移动,全线形成26截几乎平行、上下重叠的路面,平均坡度超过7%,最陡峭处达12%。
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据说当年施工时,先在大山的斜面上,垂直切割出一道道长条“台阶”,然后再将“台阶”两端连接,实在无法连接的便架设“天桥”或悬空叠出一个圆形的转盘,让汽车成“∞”形转弯。“∞”形转弯,正确的上下山拐弯的走法是走“8”字。很多第一次来的车辆,都会错误行驶。
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寨盘山公路接近山顶处有座立交桥,据说是我国公路史上第一座立交桥。
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新中国建国后,湘川公路进一步延伸拓展为319国道。矮寨公路作为国道的一部分,发挥着连接湘、渝两省市的重要运输通道作用。在以前,矮寨公路最宽处不超过7米,最窄地段不足4米,两辆小车在最窄段不能同时通过,曾经是湘川公路最容易拥堵的地方。路边就是悬崖,一不留神,就是车毁人亡。
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 在这条盘山公路上,曾有一群感动网友的“最牛交警”,他们用木板木棍依山搭建“执勤台”,十年如一日为来往的司机们服务,被称为“最拉风交警岗亭”。近些年,政府对老公路进行提质改造,公路的路况比以前好多了。又加上包茂高速吉茶段正式建成通车。走老路的车辆,少之又少。
湖南有条网红公路,贴着悬崖“爬”上山,老司机都说险!
 
2012年3月31日,这是一个值得湘西人民永远铭记和自豪的日子-这一天,包茂高速吉茶段正式建成通车。矮寨大桥修通,跨越大峡谷,天堑真正成为通途。矮寨公路危险及堵车的景象将成为历史,从长沙到重庆、成都,再也不需要经历这惊心动魄的“公路奇观”了。
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如今,从吉首市前往到湖南、贵州、重庆交界处的茶峒古镇,可全程走高速。跨越德夯大峡谷,走“天路”矮寨盘山公路,从山下驱车到山顶需30分钟,而走“天桥”矮寨大桥只需1分钟。以前从长沙开车到重庆,全程需要16个小时,自此仅需8小时。 
湖南有条网红公路,贴着悬崖“爬”上山,老司机都说险!

 
文/图  纳兰小鱼

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